同时，林强生还筹办了巨额的资金，来丰富本身的专利扶植。林强生把工艺公司分红了工艺奇迹部和专利奇迹部，专门处置工艺设想和专利买卖等产业软气力扶植。
设想削发族化的产品气势，或者一种受欢迎的产品，或是研收回先进技术，都要用到专利来帮助。
车尾4圆灯设想搭配标记性的车身外型，令人一眼便能认出这头进犯力极强的“蛮牛”。
看到了兰博基尼的工程技术职员，再对比海内，林强生竟然发明还真的难以在海内找到具有如许优良技艺的汽车调教职员，上那里去找一点眉目都没有，而兰博基尼这里却起码有30多位！
这是人家几百年来构成的产业技术文明氛围与传承，没有颠末这方面熏陶的国人是学不来的。一句话，门徒能够批量的制造，大师则一个没有！
实际上，在欧洲这两家超跑公司是棋逢敌手的合作干系。法拉利以克服兰博基尼为目标，兰博基尼以追逐法拉利为生长战略。并且这两家超跑公司都是意大利品牌，确切是件非常奇妙的事情。
买到康塔什系列超等跑车的人常常舍不得利用，它们只供赏识和保藏，乃至于在公路上很丢脸到它们超脱摇摆的倩影，为寻求速率而来到人间，而多数的光阴却不得不悄声地在展览馆中沉默，或许这是大多数超等跑车的运气吧。
100辆兰博基尼鬼怪就能卖到2000万美圆，500辆就有1亿美圆的支出！把研发本钱节制在3000万美圆以内，其他的都是赚到的！
早在在1978、1979年，日本童梦就主动的为丰田筹办勒芒赛事，已经开端动手出产赛车并且筹算涉足超跑车市场。
为甚么海内的产品没有气势，很轻易淹没在数量庞大的商品陆地当中，到了21世纪的后十年，提到名牌，人们的心目中还是20年前的那些品牌。特别是外洋的一些品牌，人家即便早就没鼓吹了，但人们还是一想到好的产品，还是他们的东西。
或许人们感觉v12发动机没甚么了不起。不就是v型12个缸吗，真如果造的话，中国人也能造出来，我们连v8发动机都能造出来，v12有甚么了不起！
就是在后代，在高速发动机上具有抢先技术程度的汽车公司也是非常希少的，各大闻名的超跑所用的高速发动机也就是那么几家的产品。闻名的布加迪威龙用的是大众的，兰博基尼盖拉多是奥迪的发动机。另有一些超跑用的是奔驰的发动机。