接下来,两边就本色题目停止了构和,年供应多少变速器,甚么时候交货,并就婚配大众汽车的技术要求,给出了详细研发刻日。
林强生的hk精工和大众公司就品牌、报价等一系列的题目停止构和,大众对峙在变速箱上利用本身的logo,而回绝利用hk精工的拼音商标。
一辆车的驾驶感受首要来自变速器,其能够给汽车驾驶人最直接的体验,更是被汽车制造厂商当作了重中之重!mq200变速器的机能,无疑已经达到了这个期间的顶峰!
两边签订了条约以后,大众的工程师将带着他们的汽车到洛杉矶的ls研讨所,林强生的工程师们将对变速器停止婚配调剂。当然,这中间的研讨细节将对大众的职员停止保密。
在宿世,像德国的汽车公司,其所用的汽车电子产品无外乎博世的,大众本身出产手动和dsg变速箱,别的零配件外购。从配套体系来讲,日本和德国的体系是最全的。日本汽车品牌遍及都有一套出产体系,很且封闭性很强,零配件制造才气也很强,他们根基上是用日本本土企业或品牌的配件;韩系除了轮胎,别的范畴比较弱,以是他甚么零件都用,考虑到本钱会选用便宜的,当然轮胎也用韩国的。欧洲车厂配套也较为齐备,但是有些范畴本钱高,典范的就是轮胎没有低端品牌。如果德国车用一水的德国货,全系马牌轮胎大众非贵死不成,以是也要遴选便宜合适的。这就是汽车企业必须考虑到的本钱题目,环球采购正日趋遭到正视。
两边在分歧的题目长停止同时构和,就代价题目倒是达成了两边都较为对劲的价码,大众给的采购价是420美圆/台。这个价位林强生很对劲,大略一算如果一年向大众供应10万台变速箱就是4200万美圆。完整能够自给自足并且停止后继产品研发!
因为大众的产量摆在面前,这么一块诱人的蛋糕,林强生也不但愿两边把干系闹僵,海斯曼和助手筹议半晌以后,对林强生说道:“我们大众能够接管双logo计划,这是我们最大的让步!”
林强生并没有卡大众的脖子的意义,他但愿通过供应一个朴拙的代价,让大众一向用他的产品,让本身的变速器公司达到后代的日本爱信精机那样的高度!
颠末一周多的几次构和,两边始终达不成分歧定见,现在林强生终究坐到了台前。开端王对王的和大众的卖力人停止面谈。