他想了一下，对林强生说道：“实际上是部长说得算，但是部长兼管其他部分，而实际主管停业的是几位副部长，民用飞机这一块的事情是归何文志副部长办理！”
如此各种，西德天然难以接管，他们有太多的决订单干的来由了。但毕竟是空客的大股东，西德人又不好明目张胆的再开辟一款支线客机，将较着具有支线潜力的mpc75打着支线的幌子，以这类掩耳盗铃的体例开端了本身的luo奔之路。
并且，德国人另有着非常激烈的志愿，固然西德在a320项目（研制时候1982-1987年）上具有超越37.9%的权益，但败北国的身份导致其影响力不如法国，以是作为欧洲最大的航空公司――德国汉莎航空公司却连a320的肇端用户都不是，首个用户仍然是法国，德国人非常悔恨，这类交际职位的弱势与七八十年代国力快速上升的西德极不婚配。
牛新棠惊奇的看着他，问道：“民用飞机，你问这个干甚么？”
他们曾与荷兰共同研制出产了vfw614短程客机（20吨、40座，不含驾驶舱的客舱长11.21米、宽2.66米、高1.92米），自行研制出产了多尼尔228和多尼尔328涡桨（涡扇）支线客机等等。在某些范畴西德乃至另有些刚强，比如切确的流体力学计算，大型紧密件的加工，复合质料技术等。
在84年的时候，牛新棠曾经同林强生等人一起到了美国格鲁曼公司，就引进f14战役机项目参与构和，他还前后参与了超7项目、歼八二改项目标赴嘉话判事情。
牛新棠点了点头：“是的，麦道-82落户上.海，他出了很多力，当初就是何副部长主管运-10的试飞事情，现在也是他首要卖力麦道-82引进项目！”
看林强生低头深思，他有些迷惑的问道：“小林，你有甚么事，问这个干甚么？”
牛新棠惊奇的问道：“mbb公司要本身搞支线客机，这个动静可靠吗？”
思考半晌后重新回到面前，林强生想起了闲事，问道：“牛总，我想向您探听个事，现在航空产业部哪位带领，对民用飞机的引进事情说得算？”
两人还算熟谙，林强生迟疑了一番，干脆说道：“前几天我到了上飞，见到了麦道中国的卖力人张镇中先生。您晓得我也有一座飞机制造厂，东星航空产业公司，只是我们现在一向没有项目，我聘请张先生到我那观光。他给我指了条明路，让我们生长支线客机，并且奉告了我一条首要动静，西德mbb公司打算研发本身的客机，他建议我联络mbb合作。”开端他还加了一句：“西德人也正在寻觅合作火伴！”