宿世，他一向感觉凯越这款车不错，自从03年上市以后它的销量一向名列前茅，老凯越具有70万的销量。这款车曾经位居桑塔纳、捷达以后排名第三，可谓是真正的一款提高型轿车。
但是林强生感觉韩国车型卖的这么贵，分歧适他的天下观。再说现在的汽车代价太高了，桑塔纳都敢卖到25万，这美满是因为厂家的产能不敷和海内发作式的采办热忱把汽车企业给惯的，现在就连捷达轿车的代价都炒到了20万，本来订价3万多元的昌河面包，4万、5万，最后都炒到了6万多元一辆。
现场鞭炮齐鸣，赵红波亲身为第一名购车者披带上了大红花，两人都非常冲动，赵厂长极热忱的握着购车者的双手不住的感激。
索纳塔和伊兰特这两款车型在宿世他就非常熟谙，在北.京的大街冷巷跑的伊兰彪炳租车是最多的，而索纳塔除了油耗高小弊端多了一点以外，给林强生留下的印象就是皮实耐用，老款索纳塔几十万千米的很常见，另有开韩国车常常被人鄙夷。
凯越是真正的提高型中档车，几年前海内还对于外洋的车型层次分别不是很清楚，常常把一些外洋的中档车称作是初级车，这两年就不会呈现这类状况了，各汽车厂家的车型定位也明白了起来，像普桑那样的中档车再不能冒充初级了。
想到这里他更充满了干劲，顿时来到汽车设想中间，宣布立项，汇同浩繁汽车设想职员一同设想新车型。(未完待续。)
而林强生却摆脱了世人回了东星总部，他要为上汽设想出一款新车型，实在也不是设想，就是把本身脑中的车型影象用笔划出来。
第一辆被买走的是一辆伊兰特，9万8千元的标准型，银灰色的车身，外型简练流利，透过敞亮的车窗往里看去，车内的空间非常宽广，内饰异乎平常的当代化，皮质的座椅、软皮包裹的方向盘、仪表台，都让人们喜好得不得了。
不得不说，韩国人的车型还是很合适中国人赏识程度的，不然也不会有那么多人买。两车的表面非常天然温和，特别是说索纳塔，仿佛融会了一些东方元素，同时又充满了当代感。
他们在这家汽车厂买车不会碰到刁难，不消找干系走后门到处求人开证明，找单位挂靠车辆，老是担忧说不定哪天就被人把车弄走了。
这家汽车厂的开张也遭到了省市的存眷，先前赵红波已经和省市的物价部分打仗了。他们的定见还是相称保守的，给两款车型定了一个相对其他汽车品牌较低的代价，不像普桑刚上市时那么高调，订价32万，实际给了他们重重一击，最后不得不降到了25万元，滨城的物价部分还是比较务实低调的，只给了赵红波20万元以内的订价。