前十年，我们非常勤奋也勇于初创，这个期间中国汽车技术是不掉队的。但是，在外洋各行各业由机器向电子期间生长期间，我们却掉队了，日美德率先用上了主动化出产线，由电子计算机代替报酬操纵，机器人焊接、装配，大大加快了汽车出产速率。
林强生当然不会只重视发卖，他很重视与发卖商的合作。这里另有个细节，市场上的其他微型车品牌都是国营企业，如许在发卖网点的建立上他们就很受限定。
余宏达等人非常冲动，这个汽车厂就像白捡的，固然今后市里也要投入资金，但那是能够依托卖车来筹集的。
千店打算首要在于培养虔诚度，终究把这些人培养成二级经销商，无益于汽车公司摆脱和大经销商之间相互制肘的干系。
但80年代不是如许，这些大经销商依托着不发财的交通和不通畅的交换，我行我素肆意欺瞒消耗者的事情屡有产生，作为厂家是非常头痛的。
林强生持续说道：“相反，我们中国从50年代敲敲打打造车，起步虽晚于日本但我们进步很快，中国用了十年时候就进入了机器期间，像一汽自筹资金，本身开辟了半主动流水线，进步了产量。上汽的上.海牌小轿车从刚开端只能年产百十来辆，进步到了3000辆，打击5000辆的范围，在60年代末上.海牌小轿车的发动机和变速箱都是自产的，时速达到了120千米每小时，这个技术不比日本车差！（这个数据是实在的，现在竟然另有人还说中国造不解缆动机，实在我们一向能造解缆动机，而是不能稳定的量产。）
林香也承认外洋的动画产业是很先进的，中国的动画耐久受制于体制，缔造出来的东西只合适低龄儿童，高年级儿童、青少贫乏合适旁观的作品，乃至于外洋动画片引出去后很快就打败了国产动画，儿童、青少年耳熟能详的都是本国的动画作品。
“本来是如许！”世人一阵感慨，落空的十年何止是科技，另有许很多多的东西。
林强生打算这家车厂分三期完成，总投资2亿元，终究要建立成一家微型车、中型车、大型客车出产基地，冥思苦想之下，他把这家公司定名为奇瑞汽车公司！
在宿世汽车厂家底子不需求这么做，因为当时候的中国已经交通发财通信便当了，老百姓获得信息的渠道浩繁，如许一来汽车公司对大型经销商的限定手腕便能够很多。