机上还增装了与航空母舰配套的主动着舰指导装配，通过这套装配能够包管苏-33在卑劣的气候前提下，在主动指导装配的指导下采取主动或者半主动的体例将飞机降落到航空母舰呼应位置的一个直径9米的着舰区内，主动指导装配进步了苏-33着舰的安然性和在卑劣前提下的全天候作战才气。
观光完成后，他们新来的八人被叫到了基地练习主任的办公室！
这里对战机代数的分别主如果遵循西欧国度的分别！
此时补缀库一共停放了六架苏33，此中两架被拆的零琐细碎，仿佛是在做大修，而其他四架则是在做保养，查抄机身的铆钉等看是不是有松动的环境。
2006年底，基地里统统飞翔员均已分开，设备也以裁撤不晓得运往那里，他们也前去东海舰队的驻地――南济！
基地培训主任李浩，前空军第六航空大队队长，方才三十出头，乌黑的一头短发配上他那尖尖的鹰钩鼻，让人感觉很笑剧。
当战机对目标发射导弹的时候，飞翔员是不成以直接看到目标，或者是需求完整依靠其他设备的帮手才气够发射兵器，目前超视距作战是指战机发射雷达导引的空对空，这包含半主动雷达导引与主动雷达导引这两种导弹。
全天候多用处便很好了解了，二代机之前战机在气候前提艰苦下飞翔时有很大的隐患，比如航电体系，在雷雨气候时会遭到云层中静电滋扰，很轻易形成飞翔变乱。
所谓三代机，其有四个首要的技术目标，短距起降、超视进犯、全天候多用处、电子传输操纵体系等几个大目标。
电子传输操纵体系便是战役机能够对己方构成数据共享和指导其他战机进犯，这也是三代机最大的窜改，也大大的进步了三代机的战役力。
苏33在设想布局上与原型机苏27k有着本质上的辨别，为了满足舰载机采取劝止体例着舰时所需求接受的5g纵向过载，对苏-33机身首要承力布局停止了加强。前起落架支柱直接与机身主承力布局连接，加强了前起落架的布局强度，并且改用了双前轮。主起落架直接连接在机身侧面的尾梁上，通过加强的布局和液压减振体系，使主起落架能够接受在舰上劝止着陆时6～7米/秒的下沉率。尾钩组件安装在强化的中心桁梁上，为包管飞机在大迎角状况下在舰上起、降的安然性，收缩了尾锥的长度，用电子设备代替了苏-27尾锥中的减速伞，尾钩连杆设置在尾锥的下方。