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就是说均匀每一万五千人具有一辆车，此中如果刨去大众汽车、小轿车、烧柴炭车、烧煤车后，卡车的保有量不敷两万辆，也就是1.5-1.6万辆摆布，就这些卡车，还要满足矿山，军队，工厂，仓储等等行业的需求，可谓是金贵到了顶点。
小强回到公司后坐在本身的办公室里，发了会呆，以后提起桌上的电话拨通周兰，奉告周兰本身拿到了客户以800吨白银付出的货款，安排周兰发卖掉这800吨的白银。遵循目前市场价是每吨国标一号白银6100元，小强在电话里唆使周兰从速照着每吨6000的价位尽快把这些白银十足脱手。国标一号的白银纯度99.9，小强从1949带来的白银纯度也都在99.7以上，这个价位脱手毫不吃力，更何况2010年底的贵金属代价在一起上升。
小强也没啥多想的，在2010，汽车这玩意，有了底盘、发动机和变速箱这三样，农夫也能造出来。但是在1949，质料很毒手，就是搬个变速箱或者发动机出产线归去，你的锻造质料和各种零配件如那边理呢，毛爷爷的巨大之处就是建立了完整的产业体系，没有一个别系支撑，那就是再好的出产线也只能停产。
小强问湖暖省农科所姚所长，能不能供应这么多种子，传闻了小强的用量后，姚所长大惊失e，莫非是天下上哪一个国度要全面改种水稻吗？要这么多种子！水稻种子是有保质期的，本年不种，来岁你当饭吃吗？不过话说返来，卖货的还怕人家买很多不成，天底下没这个理。
不过远水解不了近渴，出产线装配完成和工人培训完成试出产，半年总要吧，效力高的话三个月也是要的，那么眼下还是要先采购一批卡车处理燃眉之急。
苏联看不上群众币，毕竟拿了也没处所花，又怕群众币哪天崩溃，拿在手里变废纸，必然要我们用等值的农产品或者贵金属来换。归正折算下来要靠近群众币五万元一辆，抗美援朝期间苏联给我们优惠半价，就那还是赚的盆满钵满。没体例，谁叫我们造不出呢。
当时苏联卖给我们的嘎斯卡车，用现在的目光看，那叫一个烂啊，驾驶室全部就是木头框子搭的，内里蒙上铁皮，钉住了就是驾驶室，前面货箱全部就是木头的，只是用钢条做了货箱下部大梁来支撑牢固。归正车上能用木头的处所毫不消铁，能用铁的处所毫不消钢，售价还高的惊人，一辆嘎斯要价两千大洋。