汽笛长鸣，车厢颤栗。咣当咣当的厚重金铁声响起，火车开动了。
乌黑车厢中，庄严的沉默覆挡住世人，包含钟三日在内，各有各的感慨，不过终究都归结为一个设法：时势精进，旧世已经一去不复返了。
再想及刚才那民人的话，钟三日心境昂扬起来，大师都想过好日子，大师也都看到了好日子就在脚下，就像铁道这事一样。大师只是不晓得该如何调和相互的好处，让大师都能行在这路上，不至相互挤撞。
“让国度在铁道这事幸亏少一些，乃至另有红利。朝廷就更有动力大建铁道，呼应的，也能分匀给处所官府一些利。朝廷和处所联袂来办。我们精华，官府办事毕竟更快一些，更少争论。以是。即便建公司，这公司也该归朝廷直管，就跟制造局和机器局一样。”
终究有人总结道：“我看啊，不管这铁道公司如何弄。多数都跟直道一样，民人先是得了便利，然后就有了依靠。以后不是涨价，就是没得坐，总之是不便利。”
官员再道：“铁轨、火车，乃至调剂运营，这些个东西都还得朝廷投钱鞭策。如果朝廷在铁道一事上持续大亏，新兴之业反而成了承担，庙堂上的相公要考虑的可不止是铁道一件事，到时候摆布支拙，就不得不在铁道上开刀。”
院事的主张得了很多人的附和，包含钟三日，“佛香线总造价靠近六百万。朝廷和广东各出二百万，再各自引资一百万，花了一年多时候才筹办齐备，其他铁道线也差未几。为何引资困难？就因为利不在民，分不到这利。民资天然不肯出去。如果允民资自建，看这铁道不满地着花！？到时能靠这铁道便宜来往的就不是有钱贩子，布衣百姓也能坐得起火车，小工商也能运得起货。”
出了隧道，香港那崎岖之地丢在前面，面前是一片舒缓平原，水田旱田连绵展开，恰是春耕翻土时节，就见耕牛来往于田间，即便火车轰鸣，也毫不见慌乱。离火车近的农夫们还和睦地伸手号召，转眼即逝的脸上，既有对眼下日子的满足，也有对将来收成的神驰，而偶尔见着一群民人在田间争着甚么，也仿佛能感遭到之前车厢里飘零着的忧愁。
不但速率比普通马车快多了，颠簸还少了很多，这么一趟火车所能载运的客货，估计能抵上百辆重载马车，传闻等新车头出来，不止能拉八节车厢，钟三日等都是商贾出身。转刹时就看出了这火车躲藏着的庞大好处，这就是陆上行舟啊。