上@海轿车上搭载的这台变速箱，在一开端停止设想的时候就没有考虑到共同分动箱，以是没有能够与之婚配的分动箱，动力从变速箱出来后，直接进入后驱动桥，也就是说，这辆有着硬派越野车健壮的底盘大梁的212吉普，实在是一辆后驱型吉普车……对于这么一辆不具有四轮驱动才气的吉普是否另有资格被叫做吉普，此前润华实业内部还非常争辩了一番。
想起明天，本身信心满满的请陈经理试车，可谁能想到陈经理上车以后竟然死活打不着火，最后一查抄，竟然是燃烧体系烧了，本身这个项目卖力人在陈经理面前丢了好大一个脸，明天如果再呈现如许的环境，本身的确不能活了。
伴跟着发动机的一阵轰鸣，陈耕在这个临时搭建的粗陋试车园地上奔驰起来，他细细的感受着这辆车的窜改：嗯，没有助力体系，方向盘还是沉的要死，不过通过对转向手感的重新建立，方向盘的指向性总算是没有恍惚的像是一个面团了，固然还是忽忽悠悠的，可总算是能够用“指向性”三个字来描述了；
这是一辆“非典范”的212吉普，固然外旁观上去还是一辆212吉普，但除了壳子是个212吉普的壳子以外，其他的任那边所与北汽212吉普已经没有了任何共同之处。
如果说从0做到50%的难度是1的话，那么从50%做到这，难度就是100，现在天，摆在陈耕面前的这辆212吉普，算是润华实业在没走完前50%的环境下向60%摸索的第一步。
的确，这是个题目。
“不会！绝对不会再呈现那样的环境了，”杜思睿的脸刹时一红，赶紧辩白道：“您放心，我们对车子停止了最严格的查抄，必然不会再呈现如许的环境。”
终究会商的成果是将来要开辟能够与之婚配的分动箱，但在能与之婚配的分动箱开辟出来之前，我们先做一个“两驱版”的212吉普。
当然，拜这类“典范”的吊挂布局所赐，在打消了分动箱、并且对吊挂体系减重以后，哪怕对粗陋的车身铺设了隔音棉，本来自重高达1.5吨的212吉普还是胜利瘦身到了1.15吨，利用桑坦纳上的那套避震器方才好。
传动体系方面几近是“焕然一新”，与动力体系、传动体系比拟，吊挂体系则是直接换了一小我，前后硬轴加钢板弹簧的“典范”吊挂不见了，取而代之的则是多少年后被无数人痛骂的“前麦弗逊独立吊挂+后扭力梁半独立吊挂”的典范前后吊挂搭配。