作为能够是全部欧洲与共和国高层打交道最多的西方企业，狼堡能够说是对共和国当局最体味最多的企业之一，之以是此次腆着脸和克莱斯勒汽车合作也要争夺与一汽个人的合作，就是因为他们都晓得，一汽个人有着比上汽个人还要刁悍的多的政治能量。
独一的题目，就是狼堡应当拿出哪个品牌来与润华实业合作呢？不消多想，下一刻，几近统统董事们都想到了一个名字：西雅特！
现在的狼堡可不是2005年以后阿谁如日中天的狼堡，手里不但有大众、斯柯达、西雅特这类布衣轿车品牌，也有奥迪这类豪华汽车品牌和宾利这类超豪华轿车品牌，更有保时捷、兰博基尼、布加迪这些豪华跑车品牌，在决定了拿奥迪品牌与克莱斯勒汽车合作与一汽个人的合作资格以后，现在的狼堡，独一一个能够拿得出来的低端轿车品牌就只剩下了西雅特。
对于狼堡来讲，他们并不看重中方合作火伴的技术气力和研发程度，相反，假定中方合作火伴的技术气力和研发程度真的很短长，他们反而要想方设法减弱对方的气力，就像是对上汽个人做的那样，但他们对合作火伴的政治能量却非常的看重，而润华实业明显没法满足这一点。
对于一家汽车制造厂、特别是那些外向型的主机厂来讲，1000辆车的出口停业不算甚么，日本丰田和本田一年的出口量几十万辆，但一旁听着的杨雷倒是一下子眸子子都要瞪出来了：就算一辆车得出厂价遵循10000美圆来算，这一年下来，1000辆车就是1000万美圆。
不但瓦尔@特在看着费迪南德・皮耶希，全部董事会的高层也在看着他，等着他给大师一个解释。
他不以为陈耕这么一个对狼堡心生好感和崇拜的“德粉”会回绝这么一个与狼堡合作的机遇，在费迪南德・皮耶希看来，当本身稍稍透暴露来这么一点意义以后，应当是陈耕哭着喊着想要与狼堡合作才对――别的趁便把那款叫做“阿尔法”的新车也要拿到狼堡。
别曲解，陈耕之以是难堪，并不是因为这位中东的朋友提出了甚么过分的要求，而是给陈耕送钱来了，你问为甚么给本身送钱还难堪？因为这位中东的哥们很看好润华实业的牧马人和阿尔法这两款车，想要做润华实业在中东的经销商。
用狼堡的其他品牌与这个润华实业合作？费迪南德・皮耶希的这个建议让董事会的诸位董事们面前一亮：对啊，中国当局只规定了一家本国公司最多只能与两家中国企业合作、且持股比例不得超越50%，但狼堡控股的企业可不止一家，如果用狼堡部属的别的一个轿车品牌来与润华实业合作，不就完美的避开了中国当局的这个规定了么？