关于MPC―75在中国之殇，在海内有个传播甚广的说法，就是固然这个项目标首要参与方：中航技总公司和西飞非常感兴趣，但无法当时航空产业部一名主管这方面事情的副部长对此毫无兴趣，投入了大量人力财力一心只想和美国合作搞支线客机MD-82，完整没有熟谙到斥地与欧洲合作的门路的首要意义，对MPC―75项目是一拖再拖，乃至在本年的那件大事以后，MBB方面仍然但愿签一个“先结合出产30-50架飞机，比及风波过后，实现合作”的奥妙和谈，也被这位只认一条路的带领回绝答复终究短命。
布罗姆这家公司仿佛不太着名，不太着名的启事是因为他们出产的战机未几，但是德国战舰上的舰载窥伺机几近满是他们家的，德国的第一枚制导炸弹、第一个空舰导弹、第一架后掠翼喷气式战机……太多的第一个都是他们家开辟的，别的多说一句，二战期间德军制作的最强大的、满载排水量超越50000吨的超等战列舰俾斯麦号也出自他们家；
沃尔夫冈・梅东几近是急不成耐的向陈耕问道：“陈先生，您如何评价MPC―75这款飞机？”
感觉熟谙就对了！
耳朵里听着赫尔曼・阿尔特迈尔部长的先容，陈耕内心有一个声音在霹雷隆不断的反响：出大事了！
在最开端的时候，MPC―75只是一个满载不超越50个坐位的小型支线客机，以桨扇发动机为动力，但作为联邦德国汗青悠长的产业巨擘，MBB如何能够满足于50座支线客机的小打小闹？在各种外因、内因的驱动之下，MPC―75的计齐截改再改，机体也越来越大，到现在，MPC―75已经从之前的50座的支线小飞机，变成了有MPC―75―100和MPC―75―200两个型号，MPC―75―200在全经济舱高密度松散布局的环境下已经变成了具有134个座的模样了，乃至比公认的支线客机麦道―82的全经济舱高密度布局的130个坐位就还多4个坐位，这哪儿还是甚么支线飞机，这连“准支线”都不是，妥妥的支线飞机。
确认对方不是在跟本身开打趣，他的眉头皱了起来，缓缓的道：“如果我没记错，仿佛中方和德方在87年就已经开端谈技术让渡的相干题目，并且在客岁6月份和7月份停止的一次构和中利市艺让渡达成了和谈？”(未完待续。)
MPC―75的上马的确很可惜，但也不至于因为航空产业部的一个副部长就上马的程度，西飞的MPC―75项目和上飞的MD―82项目是80年代我国在航空范畴2个最大的中外合作项目，牵涉到多位中心带领的神经，我国时任辅弼与德国现任总理科尔多次就这件事停止过交换，这么大的一个项目，会因为一个“小小的”副部长而被反对？