实在他能应BMW-罗・罗公司的聘请来观光BR710，本身就说了然福克兰-结合航白技术公司在这件事上的态度，对于任何一款飞机来讲，其搭载的发动机都不便宜，如果能借着这个机遇便宜一点，那当然是功德，就像是龚特・卡普勒说的，这并不是甚么好事，也需求福克公司支出甚么代价，但是……
“……”
但陈耕明显不这么看，他摇点头，当真的说道：“我感觉还是有需求的。”
作为目前天下上独一一款100座级的大型喷气式支线客机、准支线客机的出产商……的副总裁，罗森塔尔当然有充足的底气对龚特・卡普勒这么说话。
“当然当然，我完整明白你的担忧，”龚特・卡普勒笑的更加殷勤了：“罗森塔尔先生，我与罗・罗公司联络过，如果福克公司情愿在BR710获得适航答应证和出产答应证以后批量采购，罗・罗公司能够给您现在采购的发动机一些优惠，对于福克公司来讲，这并不需求你们支出甚么代价不是？”
只用这点好处就想要压服福克公司？
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罗森塔尔很清楚龚特・卡普勒为甚么想要这么一个承诺，如果福克公司率先做出了承诺，今后BMW-罗・罗再往外倾销这款发动机就简朴的多了。与BMW-罗・罗获得的好处比拟，福克公司得的好处太少了。摇点头，罗森塔尔说道：“卡普勒先生，让我们都坦诚一点吧，如果这就是BMW-罗・罗的诚意，这明显会不敷。”
在陈耕揣摩着如何狠狠的怼BMW-罗・罗公司一把的时候，在BMW-罗・罗公司的总部地点地德国柏林市的达勒维兹，现在恰是一阵欢声笑语。
归正遵循BMW-罗・罗的出产打算，BR710最快也要到1996年才气拿到适航答应证，这另有4年多的时候，福克公司完整没有需求焦急。
陈耕不是装，在乎识到226号发动机空中尝试平台的范围性以后，他就盘算了心机，开端当真的揣摩如何从老毛子哪儿把他们的发动机空中实验平台给弄返来――再不济，咱弄一架伊尔―76本身停止改装这总成吧？
“太少了，”罗森塔尔决然道：“起码10%，别的我另有一个要求：作为对福克公司的支撑的回报，此后福克公司从BMW-罗・罗采购的发动机代价永久比别人低起码5%。”
作为一款1988年开端正式托付的、天下上第一款100座级的准支线飞机，福克100的市场定位与润华实业的MPC―75实在相差无几――固然这话反过来讲也建立――从1988年道现在，福克公司已经向市场托付了超越60架福克100，这就是罗森塔尔的底气地点，以是面对最快也要到1996年才气完成BR710发动机适航取证事情的龚特・卡普勒，罗森塔尔一点都不客气。