罗森塔尔矜持的点点头：“卡普勒先生，我们确切有为福克100飞机改换更省油、更温馨的发动机的设法，但恕我直言，你们的BR710发动机甚么时候才气拿到适航答应证和出产答应证呢？我们的客户都在列队等着，我们不成能等你们太久。”
“罗森塔尔先生，这就是我们BMW-罗・罗公司的高傲、天下上最早进的、可用于80座至120座飞机的大涵道比涡轮电扇发动机，也是我们公司BR700系列的第一款发动机BR710，”BMW-罗・罗公司副总裁龚特・卡普勒指着面前这台发动机的1:1模型，满脸笑容的对荷兰福克兰-结合航白技术公司副总裁罗森塔尔先容着：“BR710是目前天下上6000公斤至7000公斤这一推力品级的第一款、也是独一一款大涵道比涡轮电扇发动机，比拟于这一推力区间的传统的涡轮电扇发动机，BR710不但涵道比更大、更省油，并且噪音程度更低，这意味着搭客能够更温馨，最首要的是，BR710的寿命、保护保养周期和维修保养用度都比贵公司的福克100飞机上正在利用的MK620-15型发动机更加有上风。”
当然不可！
归正遵循BMW-罗・罗的出产打算，BR710最快也要到1996年才气拿到适航答应证，这另有4年多的时候，福克公司完整没有需求焦急。
荷兰福克兰-结合航白技术公司的福克100型飞机是，不过就其团体机能而言，实在已经能够算是一款中短程的支线飞机了，与全经济舱布局时有147个坐位的麦道―82比拟，高密度布局时为119座的福克100只是在坐位数量上面稍逊，但在其他方面包含航程等关头技术目标在内都与麦道―82相差无几，乃至连客舱布局都是与麦道―82一样的每排3+2的座椅布局。
还不敷！
作为一款1988年开端正式托付的、天下上第一款100座级的准支线飞机，福克100的市场定位与润华实业的MPC―75实在相差无几――固然这话反过来讲也建立――从1988年道现在，福克公司已经向市场托付了超越60架福克100，这就是罗森塔尔的底气地点，以是面对最快也要到1996年才气完成BR710发动机适航取证事情的龚特・卡普勒，罗森塔尔一点都不客气。
“太少了，”罗森塔尔决然道：“起码10%，别的我另有一个要求：作为对福克公司的支撑的回报，此后福克公司从BMW-罗・罗采购的发动机代价永久比别人低起码5%。”