当然，不好的处所也有，就是技术职员特有的“一根筋”，当碰到了题目的时候，技术宅们的第一个反应不是“我能不能避开以节流本钱？”，而是“卧槽！这个有点意义了啊，哇哈哈哈……老子又能够大展技艺了！”
重量相差差未几10倍！
面对谢老爷子的思疑，陈耕笑了笑，没说话，贰内心已经有了一个答案：IGCT，集成门极换流晶闸管。
“我大略的算了一下，如果将统统的整流部件替代成IGBT，本钱超越2万美圆，”说到这个数字，王克一脸的苦逼：“我们这但是一辆民用车啊，如果只是一辆实验用车也就罢了，但如果将来的量产车的本钱高出来这么多……”
IGCT的事情临时还不焦急，但有人倒是焦急的脑门冒烟，眼看着陈耕都返来小半个月了，竟然还没有来找本身，一向在绷着、等着陈耕主动上门来找本身的中行海州支行行长沈大庆，这下子终究绷不住了，主动找上了门来，上来就先报歉：“老弟，不美意义，实在是不美意义，刚从内里学习返来，你说你返来的时候也没给你去接个风，这可真是……甚么也别说了，今晚老哥在得月楼给你拂尘。”
贵……
IGCT曾经被欧洲寄予厚望，但愿能够突破IGBT对市场的把持，但无法，IGCT呈现的机会实在是太晚了，比拟于1983年正式问世、1986年已经系列化、90年代初已经完成了第二代产品开辟的IGBT，1996年出世于主动化和机器人巨擘ABB公司的IGCT呈现的实在太不是时候：当IGCT问世的时候，IGBT已经根基上完成了对全控型电力电子器件市场的把持！
固然谢老爷子对技术方面的东西不是很清楚，但他晓得一点，只如果需求整流、削波的处所，就需求用到IGBT，当然，如果你对峙要用GTO或者GTR，那也不是不成以，但机能、体积、效力、功耗方面与IGBT就差的远了，这二者是存在技术代差的，如果做个比方，GTO、GTR与IGBT的技术差异就像是这辆马兹7907上的这套济柴12V190B柴油机与原装的GTD-1250燃气轮机的技术差异：在最大功率相差无几的环境下，济柴12V190B柴油机的自重是5300公斤，GTD-1250燃气轮机算上附件的重量只要500多公斤！