石迪文打了个大大的哈欠，丢动手里的铅笔道：“这一趟可比前次过来幸苦多了，在我影象中已经好久没有持续驾船超越四十八小时了。”
或许是顺风顺水的原因，拓殖船队解缆以后保持了较高的航速，在当天中午便颠末端崖州以南的外海地区，傍晚时分顺利到达了莺歌咀。船队批示王汤姆通过电台与“商运01”上的海运部职员筹议过以后，决定仍然要连夜赶路，持续向西飞行，不过航速得放慢起码一半。如果夜间行船时船队产生了离散，那也是个极其费事的事情，降落航速也是为了便于各条船能在黑夜中保持航向分歧。
海员们不得不强打起精力，持续连夜进步。“飞速号”倒是很轻松，一小我卖力驾驶方向，两小我卖力起落帆，只需三人便能非常便本地把握这艘三十米长的帆船。北美帮六小我恰好分作两组，轮班卖力驾驶。不过不当班的人也并不料味着就能闲下来，他们需求在船舱中持续制作帆海图，以便计算航程。
这里河岸边等着渡河的人群比考查队前次到来时更多了，黑压压的少说有两三千人之多。顾凯听到石迪文的叫声也钻出船舱来到船面上，见到如许的景象顿时面前一亮：“看来我们需求的劳动听口必定是有下落了！”
当然西式帆船的缺点也极其较着，因为加高了桅杆，就必须利用大量的支索来拉住桅杆，这将大大地限定西式横帆的转动角，让船只没法有效地操纵侧风和顶风，乃至于所谓的快速帆船也只能在顺风环境下才气具有比较快的航速。同时因为帆具索具的庞大化，船面上需求的操纵职员也大大增加，这实在也就变相降落了船只的续航才气。而中式帆船的船帆面积固然相对较小，但胜在操纵便利，只需少量海员便能够把握，并且几近各个方向的来风都能操纵上。但至于说两种帆具该如何揉合到一起，取长补短，王汤姆这个帆海专家倒是没甚么好主张，毕竟这类牵涉到船舶设想和流体力学方面的专业知识并不是他所善于的范畴。
接下来的一天中船队全速进步，但在入夜之前也只跑出了不到一百海里的间隔，考虑到这里离越南东岸另有大抵四十到五十海里的间隔，船队决定持续再熬一夜，如许就能在第二天上午到达越南东岸停止休整了。
“如果能把这些船的航速进步一点就好了，哪怕就到十节摆布都好，如许一天一夜就能跑完这段间隔，海员们也不会搞得这么颓废。”罗杰也插手到他们的会商中来。