第二天早上，领航船用六分仪测算了经纬度，得出的结论是明天这一晚的行进间隔大抵只是莺歌咀至清化之间的四分之一罢了。船队在天明后还不得不临时停了一次，从各条船上转移了数名严峻晕船者到“飞速号”上。相较于同期间的海船，双体布局的“飞速号”在海上的飞行中的确要安稳很多，如许做也是为了让这些不利的人能在接下来的时候里能够稍稍轻松一点。
不过这类“针簿”中所记录的航路常常都只限于制作者熟知的几到处所，并且分歧的“针簿”制作者对于同一条航路的描述能够有较大的差别，并没有一个相对比较客观的标准。这也是受限于当时的帆海技术和社会环境，靠海用饭的人常常都是薪火相传，子承父业，没人会把本身用饭的家伙拿出来与别人分享。如许即便有人发明了外洋的新兴航路，也不会很快在官方传播开，无形当中也降落了官方摸索未知海疆的热忱。
“老天，但愿他们别搞出一个四不像的怪胎。”石迪文叹道。
“看来这边的情势恶化得比我们设想的更快。”王汤姆面对如许的景象也感觉有些不成思议。前次来到这里的时候四周另有多量的灾黎堆积，而短短二十多天，连这里的住民也全数分开了故里，变成了战役灾黎。
王汤姆固然还不太清楚海运部的制作打算细节，不过想想海运部在这艘船开建之前就在内部会商了大半个月，那么必定不成能完整照搬中式帆船的旧有设想计划。从船体布局来讲，V型船身和水密隔舱的利用让中式帆船已经远远抢先于这个期间，当下并没有大幅度改进的需求，顶多只是加大一下船体的长宽比，那么最有能够的窜改之处就是在桅杆和船帆的设想上了。
“清化河不是那么轻易过的，我们持续往北走，应当会碰到多量的灾黎。”罗杰建议道。
接下来的一天中船队全速进步，但在入夜之前也只跑出了不到一百海里的间隔，考虑到这里离越南东岸另有大抵四十到五十海里的间隔，船队决定持续再熬一夜，如许就能在第二天上午到达越南东岸停止休整了。
这个期间的中国船只出海，船长和海员们主如果依托记录了各种航路的“针簿”和较为原始的罗盘等东西来辨识航路。“针簿”相称因而笔墨版的帆海指南，除了记录有各处港口之间的航路、航向和飞行时候以外，更有各处港口的海水涨退潮时候，航路上需求重视遁藏的暗礁险滩等等水文质料。