这类技术细节的争辩一旦起来，比起流派的争辩更加难以同一定见，关于一个小小的技术细节常常会有很多种改进计划提出来，而海运部要对这些计划一一停止考证，就需求破钞大量的工夫。而为此造船厂的技术会商会频次也大大增加了，从之前的每周两次，增加到目前每两天起码有一次的境地。越之云和孙长弥这两个来广州报到时还略显青涩的白面墨客，现在已经晒得跟黑炭头似的，加上本来就因为耐久的海上糊口变得黑又亮的王汤姆，号称“船厂三黑”――根基上他们三人也算是新式帆船研制项目标首要技术骨干了。
孙长弥劝道：“白总说得也没错，就算加工了一两根桅杆出来，也只是处理一时之需，今后定型量产的时候还是得面对一样的技术题目，现在能处理当然最好不过。”
其次这类设想目前只在排水量极小的实验船上利用过，真正放到大船利用上是否会获得料想的结果，在利用过程中又会呈现哪些需求处理的技术困难，都还需求时候来停止考证才行。
西洋帆船所采取的横帆布局只能操纵动风压，也就是说占有船帆绝大部分面积的烧饭只能在顺风或者侧顺风的前提下才气利用，不然风所供应的就不是动力而会变成了阻力。而斜桁帆固然能够操纵一部分的静风压，但其扭曲的形状和有限的面积让它的实际感化也非常有限。
“纵帆船没法加支索啊，不然独一的矫捷上风就没了，并且中式帆船都是尖底船，桅杆太高会导致重心不稳。”越之云当然也认识到了李奈的无知，这下就放心大胆地停止解释了：“并且中式帆船的船帆太重，增大面积就会增减轻量，太高的桅杆在强度上一定撑得住，风力大了很轻易会折断。”
“既然越先生以为中式帆船如此好用，那为何畴昔没人以加高桅杆的体例来加大船帆？”李奈这话一问出来，就充分地透露了其内行的本质。
李奈听到这里忍不住插嘴问道：“为何要打造加高的桅杆？”
跟着各种实验计划的慢慢实施，中式帆船派还是逐步开端占有了上风，技术之争也由造船技术流派的争辩渐渐转向了各种技术细节的争辩，如该采取横帆还是纵帆，软帆还是硬帆，需不需求采取方形船尾，船身肋骨要不要上钢布局，船底需不需求包铜皮，此后上蒸汽动力应当如何安插推动装配等等。
初期的帆船所操纵的是风在进步过程中直接吹在帆船上产生的动风压，而当代帆船所操纵的倒是气流流过拱形帆面时所产生的压力，这类静风压在船帆上产生的鞭策力要远弘远于动风压。这类道理听起来难以了解并且笼统到很难直观地设想出来，是以在这个期间还完整没有被应用到帆船帆船的设想当中。