西方殖民者对于这两条关头航道的正视程度要远高于东方国度，葡萄牙和荷兰早就在两处航道四周别离构筑了马六甲城和巴达维亚城，以此来实现对这些关头航道的节制。而海汉固然也在这一地区前后修建了几个殖民点，但因为这里阔别本土，又没有甚么高代价的特产，是以开辟程度一向不甚抱负，航运需求不大，天然也就没甚么船行情愿在这里投资。
海汉所采取的对开扩大战略与汗青上任何一个汉人政权都截然分歧，对制海权的正视程度能够算是史上第一。除了具有强大的水兵舰队以外，遍及东亚地区的航运体系也被视为了海汉制海权的一个首要构成部分。
恰是出于如许的考量，星岛殖民区为余氏船务公司供应了极好的运营前提，而余锋也投桃报李，肯定会在接下来的两年内为星岛殖民区供应数十台所需的发动机和发电机，并派脱技术职员帮手停止安装调试，还会代为培训操纵职员。
而此时在商务部有登记注册，处于运营状况中的船行和船务公司，也已多达二百余家，这些机构便如同庞大身躯中的藐小血管，卖力将海汉各地所需的物质和职员运送到位。
当然煤和铁都能够从内部输入，但利用本钱太高，这里的产业产品也就没有任何上风可言了，还不如直接从海内订购划算。至于出产发动机发电机这类高端设备，还会触及到技术的保密题目，执委会和产业部应当都不会同意将出产环节转移到外洋。
产业进步动员了造船技术的敏捷晋升，而浩繁外洋殖民区的开辟则是带来了更大的货运需求，排水量超越一千五百吨的大型货运帆船在这个期间开端成为热点航路上的标准配置。气力薄弱的船行纷繁投入巨资购买大型货船，以加强本身在长途航路上的红利才气。
船务公司在这条航路上的投入庞大，仅靠运输石化设备和产品大抵赚不到甚么钱，乃至另有能够得往这条航路倒贴以保持运营，但由此却获得了星岛殖民区的友情，并且赐与船务公司特别的报酬。
因为产能有限，余锋名下机器厂所出产的发动机和发电机等设备根基只能满足本土的需求，而外洋殖民区只能通过向执委会打陈述来停止申请配额，胜利以后才气有资格采办。并且即便是签了采办条约，也得排期渐渐等，交货时候长达半年以上都是常态。