舒坚在明白他的来意后当即表态，他说“干卿老哥存候心，这事包在老弟身上，固然我和那为蒙俊升不是很熟，但也算打过交道，我想这点面子他还是会卖给我的。”
以是高翔和老赵颠末细心慎重的思虑，要想在这里有所生长，起首处理的就是交通闭塞的题目。要想富，先修路。交通闭塞就意味这贫困掉队。要想摆脱掉队，修建铁路打通出海口就势在必行。如果将柳州和钦州相连接，不但能够成为今后广西的交通动脉，还将是出海通道和能源通道。今后非论甚么物质收支广西，都不再用绕道广东的水路，直接便能够从广西本地经铁路进入北部湾。
这天舒坚正在和老赵商讨柳钦铁路的事件，徐林辉给他送来一封报文，舒坚接过一看，上面的内容倒是要他的部下都飘洋过海日本。
不过这个时候还没有呈现民办铁路，大清朝境内的铁路修建还正处于起步阶段，要想完成这个宏伟的打算，压力也是空前的。清王朝的软弱无能，使得任何事关中百姓生的大工程都有帝国主义插手出去。当时本国侵犯者熟谙到“铁路所到之地。即权势所及之地”的事理。猖獗争夺我国的筑路权和开矿权，而清廷也似有支撑之意。就拿同期间的粤汉铁路来讲，光绪二十二年（1896年）蒲月，张之洞上谕构筑粤汉铁路。由官方主持，三省绅商通力合作，以保铁路权力。这本是个很好的建议，但是盛宣怀却通过驻美公使伍廷芳向美合兴公司商借洋款四百万英磅。因而美方在条约中强行塞入派员勘察、筑路并“看管驶车等事”的条目，规定直至五十年后中国还清债款，方可收回铁路办理之权。因为在华的列都城想插手获得好处，美国方面支撑不住，只好迟延履行条约，乃至私卖三分之二股分给比利时万国东方公司。私行决定粤汉路南段由美国构筑，北段由比利时构筑。一向闹腾了十年，德、英、法三国银行团都参与了出去，股权几经让渡，直到1906年才完工。而比及全线完工通车已经是1936年的事了。一千来千米的铁路，修了三十年，除了技术启事外，外来的阻力也是首要的启事。
老陆耷拉着老脸前来，还是为了谭浩明和陈炳焜的事情。被撤职后他就回了武鸣故乡，对于人生的浮沉起落他倒是看的开，独一惭愧的就是谭浩明和陈炳焜两人，如果说这两人战死了那还没话说，一了百了。关头是这两人还活着，贰内心就不安了，想着不管如何也得将这两人弄返来。