不过这个时候还没有呈现民办铁路，大清朝境内的铁路修建还正处于起步阶段，要想完成这个宏伟的打算，压力也是空前的。清王朝的软弱无能，使得任何事关中百姓生的大工程都有帝国主义插手出去。当时本国侵犯者熟谙到“铁路所到之地。即权势所及之地”的事理。猖獗争夺我国的筑路权和开矿权，而清廷也似有支撑之意。就拿同期间的粤汉铁路来讲，光绪二十二年（1896年）蒲月，张之洞上谕构筑粤汉铁路。由官方主持，三省绅商通力合作，以保铁路权力。这本是个很好的建议，但是盛宣怀却通过驻美公使伍廷芳向美合兴公司商借洋款四百万英磅。因而美方在条约中强行塞入派员勘察、筑路并“看管驶车等事”的条目，规定直至五十年后中国还清债款，方可收回铁路办理之权。因为在华的列都城想插手获得好处，美国方面支撑不住，只好迟延履行条约，乃至私卖三分之二股分给比利时万国东方公司。私行决定粤汉路南段由美国构筑，北段由比利时构筑。一向闹腾了十年，德、英、法三国银行团都参与了出去，股权几经让渡，直到1906年才完工。而比及全线完工通车已经是1936年的事了。一千来千米的铁路，修了三十年，除了技术启事外，外来的阻力也是首要的启事。
陆荣廷固然政治前程完了，但是他的江湖职位还在，名头还在，影响力还是有的。
这个期间的广西可谓是一穷二白，当代产业几近为零。在高翔的打算中，不管是发电厂还是钢铁厂，都需求大量的燃煤和焦炭资本保障，恰幸亏西南诸省当中，广西煤炭资本倒是极度匮乏，固然也有煤矿，但是都是储量不大的贫煤矿。宿世高翔就有个表哥是在广西做煤炭买卖，从贵州的六盘水倒卖煤炭到广西，以是他对此也有些体味。固然广西是煤炭贫乏，但是周边的贵州云南都有煤，就连近邻越南都有煤，越南的海防现在有法国人挖掘的煤矿，都是高热量的优良煤，发电炼焦都没题目。可关头是如何停止大范围的运输，靠车马必定是不可的，要铁路当下广西是一寸也没有，独一的就是走水路。可如果从越南的海防采办优良煤的话，用船运煤到广西的柳州，要绕道广东路途太远了，运费都将是个天价，并且到了广州以后，属于内河运输，运输的船只都在千吨以下，还需求一支庞大的转运船队。