而波士顿和纽约两家结合之家的订单已排到了4000多，至于全美其他地区的订单更如雪片一样地飞来，他们预估起码能够在美国市场卖出9000-1.2万辆，这但是599的代价，比当月朔辆福特T型车都贵，但投资银里手们不得不承认，意大利货固然贵了点，但不管结果还是外型，都是极度拉风的。这类特性也反应在乎大利跑车上，结合个人控股的阿尔法・罗密欧公司和玛莎拉蒂公司都以中高端跑车而着名，在西欧都有口皆碑，反倒是意大利的中初级轿车偶然候还需求从德国或者美国入口――像孔蒂尼本身是清一色的防弹奔驰轿车，一小我有12辆，公用私用已分不清了；结合个人初级办理层（总裁助理级）清一色的凯迪拉克，中级办理层（公司总经理级）都是别克，只要部分经理这一级才开菲亚特。
现在意大利的汽车产业就很特性清楚：轿车――不管是提高型、家庭型、中档型，都是以菲亚特为支流，其他就是蓝旗亚公司另有一点份额；跑车――初级货全数被阿尔法・罗密欧和玛莎拉蒂把持了，这是结合公司的产品；卡车――菲亚特和结合通用公司市场占有率是6：4开，不过因为意大利经济生长敏捷，卡车一向供不该求，以是两边没甚么好抱怨的；客车――小型客车结合通用占支流，大型客车两家各占一半，团体合作还算安稳。
即便如许，菲亚特公司也不能抱怨，他们确切在高端汽车范畴另有差异，结合个人肯狠狠买一批菲亚特汽车作为部分经理配车已算是很刻薄了，因为结合个人本来还能够采办蓝旗亚公司的中级轿车，孔蒂尼是考虑到与菲亚特公司的干系才点头定了菲亚特505/507，同级别的菲亚特公司经理层普通还开不起这个车，同时在中国期间，孔蒂尼作为意大利国度特使，不能只顾着结合个人，带着好几辆菲亚特509轿车向中国方面倾销，最后都顺利地达成了采办和谈――固然菲亚特公司的产品确切也不错，但孔蒂尼的面子明显更要紧，这一点菲亚特公司内心也是稀有的。
当他跨上摩托车，抬高身躯，整小我与车浑然一体时，一牢记者的镜头都毫不踌躇地对准了他，一声令下后他就如风驰电掣普通地吼怒进步，在公路直线赛段时，S2发作出强有力的气势，以最高187km/小时的极速突破了赛事记录，在越野和山地赛道时，更将减震上风阐扬得淋漓尽致，最后以抢先敌手14分钟提早夺冠――自纽约开端停止摩托车大赛今后，还第一次有这么大的上风。