因为孔蒂尼说了，扎拉级他再援助4艘，且是所谓的结合型（1.25万公吨排水量），这当然超越了《华盛顿水兵武备条约》的规定，不过报出去的数字是1.01万吨，完美合适条约规定，实际上大师都在超，谁也不要笑话谁，不过意大利胆量很大，都1.25万吨还敢往1.01万吨报――归正现在还没造出来没人瞥见。
既然说是大西洋型货轮，那天然进入印度洋和承平洋也没有题目，以是给结合轮的续航才气要求就是能够从意大利解缆，颠末地中海穿越苏伊士、马六甲海峡到达在中国天津的意大利租界都不消半途补给加油――实际上深圳特区也好、结合船埠也罢都有配套的的设施能够补给，之以是要夸大不补给就直运，明显是要躲避甚么东西，独一的解释就是货轮上的商品
从1928年开端，结合个人便当用本身的资金气力和市场号令力建议了新一轮的兼并重组事情：结合造船在7个月以内吞掉了大大小小14家造船厂，把他们的工人、设想师和工程师全数重新打散后堆积到一起，除此以外，结合个人还通过股分参股乃至控股而节制了意大利最大的5个造船厂中的4个，特别是目前间隔结合船厂较近，承担艾达号特种邮轮扶植的大结合船厂已被结合个人完整控股，大小结合船厂现在正式归并成超等结合船厂，用一句调皮的话来描述就是――斑斓的北亚得里亚海坐落在结合造船的度量中。
不过与自在轮、胜利轮制作快速、团体周期不过10-12个月比拟，结合轮速率要慢很多，在各方面尽力保障冲刺之下，用了20个月才造出一条，这已被当作是意大利造船业前所未有的大冲破了，以是愁闷的孔蒂尼也只能持续忍，要求下一批制作时候在包管质量的前提下紧缩到18个月――这让人听了都是一阵汗颜，可谁又敢违逆总裁的意义呢？
现在结合个人节制了意大利一半的大型船厂，还能通过水兵订单影响别的一半，要么你乖乖滚去划子厂坐吃等死，如果还想待在大型船厂，总裁魔爪你是避不开的――总裁不会和浅显员工过不去，相反统统员工都但愿结合个人能来管他们的企业，这不但意味着源源不竭的订单，还意味着优厚的酬谢和不错的福利报酬，但那些自发得有点职位和才气的初级办理职员和资深设想师却很难受，要么照总裁说的办，要么滚蛋，说清撒泼的套路没有半点用，实际上就意味着没有第三条门路可走，很有“官不聊生”感受。