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妇人并没有多少见地，咬着嘴唇道这是命！”
大要上，佃农属于自在民，有挑选事情的权力。
这类城乡差异的存在，也正在潜移默化的吸引农夫从乡村迁徙到都会中。
而对于特区来讲，地盘开辟成产业、贸易用地，地盘代价能够闪现百倍增加，天然不在乎100万两的“小钱”。
“要想富，先修路。”在后代可谓是知识。而在17世纪。目光再通俗的经济学家，也未看破到这个层次。
老张是府中的管家，府中的收租、索债等等各项运营事件，皆他掌管。
实际环境，中国自古以来便是人多地少，老是佃农求着地主佃田给其耕耘，而不是地主求着佃农给种田。
店中的裁缝俄然叫道桂枝婶，是您啊！”
“老爷，城内里不竭招工，给的人为高。城里一个月人为，能抵得上乡间干一年。并且，一年四时都有活干，不像咱乡间，农忙的时候忙的要命，闲的时候无事可做。”老张说道。
这场产业化的大潮中，最大的收益群体，恐怕要属于天津地区的底层百姓……
在天津经济特区建立一年多以来，港口、公路等等交通物流相干的硬件设施投入，每年皆是达到数百万两银子。
遵循此时天津的交通物流极限，当商品经济范围达到5000万两银子时，便会碰到天花板。而扩建港口，则能让天津没年经济出产范围的上限达到两三亿两。如果经济范围达到3亿两，3.3%的税率计算，每年的税收也将会超越1000万两。当时候，恐怕天津的每年能够征收到税收，将会达到大明王朝总税收范围的四分之一以上。
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当然了，大量的佃农进城，对于乡间的地主老财们来讲，却并不是好动静……
这笔经济账算来，港口投资的好处，是多么的诱人！
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有了杰出的交通环境，才气具有杰出的物流。而具有了杰出的物流，才气生长产业、贸易、旅游、商务等等各行各业。
持续在乡间做佃农的，仍然赤贫。而一些挑选去经济特区做工的，经济状况已经堪比百亩田产的地主。
“嗯！这两沽靠海，拿到手以后，新的海港扶植就发起提上日程了！”肖图白笑道。