出产和制造航空产业产品，需求的不但仅是技术。也并不是人家给你图纸，你就有能够出产和制造出来。最起码一个各个部件工艺标准，就是一个难以降服的停滞。人家不给你工艺标准，就算有图纸，你也干瞪眼一样出产不出来合格的产品。
最后还是依托苏联那位重轰炸机大师出面帮手，才最后处理了原质料的题目。只不过处理题目的前提是，抗联只能将本身测绘的这款美国最早进的重轰炸机与苏联人分享。并且将独一的一架通过坠落在东北的改型飞机残骸，拼集出的b二十九轰炸机，转交给苏联人一同研讨。
只是受原质料来源的限定以及制造工艺的限定，月产量一向没有超越五百台以上。与其他国度一个型号的发动机，动不动就几万台的产量比拟，这么一点产量连人家的零头都算不上，只能说是迈入了出产的门槛罢了。
不过这批飞机发动机虽说都是三手货，并且大部分因为是从报废飞机上拆卸下来的，虽说颠末创新，但多少都有那么一点点毁伤。但这批发动机机能还是相称不错的，不管如何说也算是部分弥补了自产之前的空缺。
也恰是通过对这款液冷发动机仿造所堆集的经历，抗联才处理对美制轰炸机利用的普惠大黄蜂发动机的终究仿造事情。在必然程度上摆脱了对入口飞机发动机的依靠，并进步了本身工艺程度，以及动员了有色金属冶金等高低流财产的生长。
这款喷火在苏联疆场上并不受欢迎，其起落架间距过窄并不适应苏联野战机场，更不是德国人新式fw一九零战役机的敌手。很不喜好这类飞机的苏联人，以为这类只纯真的作为空优利用的战役机，还不如能够作为战役轰炸机的飓风战役机有效。
在仿造初期，虽说很快就拿出了成品。但是不管是工艺程度还是产品的质量，都远远的没法与原型机比拟。不但布局超重，并且利用只要几十个小时后就弊端百出。要么就只能停飞，要么就花大力量维修，乃至还要忍耐飞机团体机能降落的代价。
改换上这款发动机以后，飞机最大的平飞速率降落到了六百一十千米。爬升率，也多少有些降落。但是高空作战才气，倒是获得了很大的增加。这二百台三手发动机，抗联虽说不太对劲，但是终究还是接管了下来。
固然仿造过程艰巨非常，但是这款发动机的仿形胜利，以及自产原质料的终究通过质量鉴定，却真正让中国人迈入了飞机发动机制造的门槛。并且通太高起点，动员了全部航空发动机财产的可持续生长。