就比如列车零件这方面，必须得用日本的原装零件，全都得从日本入口不说，就连补缀职员也得是日本技工，来回盘费再加上工时费、差川资，绝对是一大笔钱。
九十年代初的新支线300系列，运转时速达到了270千米，随后的400系列、500系列，在机能上都有进步。期间日本还研发了E2系列和E3系列，此中E2-1000型的动车组，就是调和号的CRH2电力动车组原型车。
日本人的列车车厢，用的不是浅显的金属，必定是合金，代价要比废铁贵。说不定这么一来一回，李卫东还能小赚一笔。
“183系列是日本的主力柴油车型吧！如果年限比较新的话，还能利用好几十年！”李卫东开口说道。
因而李卫东开口问道；“颂恩会长，这个翻修列车的用度，应当不便宜吧？”
就比如这一次日本人白送的列车，实在的翻修代价，必定远超日本人最后的报价。
这也是日本人跟掉队国度做买卖的一个风俗，先给一个比较普通的代价，然后再找借口加价。
到了八十年代中期，日本研收回了第三代的新支线，就是100系列的电力动车组。
之前从农业协会这里接下了五十亿泰铢的买卖，掏5000万泰铢出来，也不过是百分之一，比正给背工还要少一些。
“详细的代价，我也不晓得。”颂恩摇了点头，接着说道：“这批列车是日本方面免费供应给我们的。我们只卖力将列车运回海内。”
颂恩所说的这些，李卫东当然晓得,那场农夫的抗议活动，就是李卫东在背后搞的鬼。
“我们停止过精算，如果维修破钞达到实际报价五倍的话，真的跟买新的列车差未几钱。”颂恩开口答道。
货色从日本运到中国，比运到泰国间隔短了好几倍，运费天然是要便宜很多。
颂恩点了点头：“日本人的翻修报价固然非常高，但还是在能够接管的范围以内。不过按照以往的经历，终究的破钞能够是报价的三到五倍！列车的技术毕竟是把握在日本人的手中，他们能够轻松的找到加价的借口。”
因而李卫东开口说道：“日本的列车固然很先进，但代价并不便宜吧？”
想要用的话也行，先处理夏季太冷、夏天太热、春季太干和春季太燥的题目，处理不了也能够，那就掏钱吧，让日本工程师对设备停止改进。
但此时的李卫东却另有筹算。