视频是上个月拍摄的，位置就位于盘古科技后山的测试场。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX飞机坠毁，灭亡人数：157人。
徐利民从助手那边接过一个纸飞机，他用力往火线一掷。
在一组组血腥的数据出来之时，大屏幕上播放着各种空难飞机黑匣子留下的视频和音频以及坠机时四周监控、住民拍摄的镜头。
“为甚么我说碧蓝方舟比客秘密安然的多？”徐利民走到了舞台火线。
飞机的均衡首要依托两个机翼，动力是依托喷气式发动机将氛围紧缩后放射出去，这是极度不保险的！
“当然。”徐利民笑了一声说道：“2.6马赫是测试最大巡航速率，考虑到搭客的温馨性，我们不成能以最大巡航速率飞翔。商用巡航速率在1马赫摆布，比民航客秘密快一点，但是搭客会感到温馨安然。”
大屏幕上显现着碧蓝方舟测试时的视频。
在这类气候之下，民航是早就停飞了，但是碧蓝方舟还是稳稳的悬浮在空中，还能够来回100千米折叠飞翔测试。
绝望的数字，血腥的数字。
如果碰到卑劣的气候，碰到气候不稳定，这些都是不成预感的身分，都是变乱的诱因。
徐利民持续先容碧蓝方舟的根基环境。
“遵循盘古科技的超弦实际和引力波实际，任何物体都没法樊篱引力波，是以引力波将是非常稳定的。它对的舟体的支撑只和地球有关，和蔼候前提无关，这是传统客机不具有的上风。”
“因为我们的碧蓝方舟的稳定性并不是依托飞翔器快速飞翔时氛围对两翼向上的支撑力，我们依托的是反重力底盘反向引力波带来的支撑力。”
“就数据而言，乘坐飞机出行的确比乘坐汽车灭亡人数要小很多，但是就空难灭亡率而言，飞机如果出事，搭客的灭亡率几近为100%，这是让人绝望的数字。”
大屏幕上此时显现着碧蓝方舟的核心部位――反重力底盘。
“这就依托我们的反重力鞭策体系，反重力鞭策体系会在超等计算机的节制下，遵循环境赐与方舟斜向力。斜向力会被分化为垂直方向的力和程度方向的力。
大屏幕上呈现了方舟的剖面图。
徐利民说道：“不晓得甚么时候起，传播着这么一句话。说的是乘坐飞机出行是最安然的出行体例。但是我们按照统计，从2000年开端至今，每年因为空难灭亡的均匀人数从二十年前的300人增加到近十年的500人。”