“这是天下上最早进的发动机，它利用模块式布局，便于保护、补缀，飞机、发动机的空中保护性很好，改换发动机时候相称短。”布瓦洛高傲地说道：“现在，我们就给大师揭示一下这款战机的维修过程。”
这也是法国人受了刺激，因为在这一年，法国退出了与英国等国合作的“暴风”变后掠翼战役机项目。
而法国人生长航空发动机产业的门路，也是不平坦的，他们的尽力，更值得海内鉴戒。
当初，秦风前次来的时候，对方不谨慎将布局图给打出来了，以后，秦风仰仗影象，开端了绘制布局图，最后交给了宋老。
现在，布瓦洛先容的就是这款发动机。
如许也恰好让M53皮实耐用，保护也非常简练，因为采取了模块化制造理念，零部件通用性非常好。保护过M53的工程职员对这类发动机最深的印象就是简朴，它没有可调定子，活动零部件数量也较少，其可靠性较好，操控性也不错，在利用中机能没甚么限定。
再接着，天下上的动力体系，已经向涡扇发动机窜改了，法国也不会甘于掉队的，1967年，斯奈克玛开端打造法国喷气发动机生长史上的第二个里程碑――M53涡扇发动机。
“暴风”的计分别歧让法国多少感遭到，在动力核心技术把握在英国人手里的前提下，本身很难在设想上有更多的话语权。
世人都看得很当真，如许的质量办理体系是相称好的，谁的事情没有做好，能够随时清查到详细的任务人，而不像海内，乱糟糟的，底子就不晓得是谁的失误引发来的。
法国人找到了BMW003，在德国法占区瑞肯巴赫的原道尼尔工厂为他建立了研发设施，研讨步队很快扩大到200人。这个研讨团队被称作“瑞肯巴赫航白技术事情室”，缩写为”阿塔”。
电动扳手的声音，不时地在车间内反响着，大师看着上面的蒙皮被团体拆下来，然后，发动机的下半部分，就暴露来了，跟着，就是各种发动机和机身的紧固螺栓。
宋老固然已经看过了布局图，但是现在看起来，也是很新奇的。莫非不需求引射机尾罩吗？
实在，这类发动机的耗油率可不低，的确就是涡扇中的涡喷，但是布瓦洛当然不会把己方的缺点说出来，他要找的是长处。
跟着布瓦洛开端计时，四名技术职员上来，用各种东西开端拆卸起来了。
法国人也晓得他们的技术上的缺点，以是，在几近连个米格-21的涡喷发动机都是双轴发动机的期间， M53却采取单轴设想，电扇、高压压气机和涡轮都在一根轴上。