比拟于130货车厂，金杯面包厂的范围要小一些，有并排的厂房房三间，占空中积大抵在40亩摆布。
外人很难设想如许小的一个汽车厂区能够出产出驰名海内的金杯面包车和海狮面包车，但是进入车间内部，统统的本相一目了然。
但是从80年代中期开端，面对海内大众日趋增加的汽车需求，中国的汽车供应处在一个很难堪的状况。
固然终究海南私运案被安定，但是海内消耗者对入口汽车产品的需求却仍然畅旺，而这就给了沈阳汽车厂一个机遇。
别的一方面就是国产汽车质量太差，机能难以达到海内消耗者的要求，以是国产汽车的发卖暗澹，除了一些束缚之类的卡车，国产客车几近无人问津，只要一些当局的部分定点采购。
作为一个99.5%零部件都需求入口的汽车项目，海狮汽车几近通盘引进的都是丰田汽车的零部件，独一例外的就是汽车外壳，切当的说是一部分外壳，只要车头的部分是金杯汽车厂部属企业制作的，其他的零部件全数都是入口。
从建国后一向到70年代，中国从苏联和东欧入口那很多嘎斯，伏尔加，华沙之类的汽车，用于各级带领的专车。
从厦门入口的这些所谓汽车零部件说白了，实在就是将一台整车一分为2或一分为3，从车头或车顶停止切割，报关的时候是按汽车零部件入口的，等运到海内各地的厂家以后，只需求停止简朴的外壳焊接和替代，贴上本身的牌子，就变成了一辆全新的“国产车”。
在鼎新开放之前，汽车是绝对的豪侈品，老百姓底子买不起，从外洋入口的车辆首要用于公事用车。
中日建交后不久，丰田车很快就派上了用处，1973年广交会为体味决用车严峻题目，周总理亲身穿针引线，引入了200台丰田皇冠，承担广交会的欢迎事情。
固然在80年代中前期，多量量的私运征象已经不存在了，但是汽车私运的体例去改头换面，变成了别的一种情势。
而作为揭示中日友爱的一部分，中方同意从日本入口一批轿车，这是新中国建立后，第1次从西方国度大量入口先进轿车。
也恰是在阿谁时候，汽车私运开端变得猖獗起来，特别是在1984年海南私运事件，因为中心特许海南能够用外汇直接入口工农业出产质料，以是被一些人钻了空子，利用贵重的外汇入口的大量轿车，乃至于全部海南堕入了全岛倒卖汽车的狂潮，最猖獗的时候，全部海南有800多家汽车公司，上到直属构造，下到幼儿园，纷繁操纵批文套利。