最后七年的艰苦摸索期畴昔后，大明的工程类研讨所、院校气力也是以大增，培养出了全人类最早的一群铁路基建人才，并且把其他产业部分的技术磨合都兼顾了出去，大明团体的产业气力是以大大上升。
最早的蒸汽机船只能在京杭大运河里开，吨位不过两百吨。厥后三十年间慢慢生长到上千吨，材质也从木壳船退化到了铁皮船，与铁路一起进一步鞭策了大明的钢铁冶炼业兴旺生长，数十年内钢产量翻了何止十倍。
终究发明好几任户部尚书、外务府总管，都是涉案数千万两乃至更多，都是吃的铁路、运河扶植款项和运营款项。
终究，从协和四十五年到六十年，大明又集结官方力量，修了北京到卫辉（卫辉位于开封的对岸，黄河北岸，因为铁路没法架桥过黄河）、开封到樊城、襄阳到汉口、汉口到长沙的第二条骨支线。
最后，修铁路过程中堆集了太多的分派不均、经手人贪墨、打算存在泡沫难以回本，特别是西北东北的铁路当时经济代价不大主如果国防代价，等因而拿富商的钱在为国防填坑了……三十多年积累的怨气，让官方发作本钱改进的呼声越来越高。
（大结局）
东北西北都有了铁路快速运兵到火线的才气后，大明的边患也算是完整减缓了，起码能够保百年承平。
法国反而底子没比及路易十六上位，他爷爷路易十五都没撑过产业歌命输出的海潮，直接被迫服软鼎新，只是没有汗青上法国大歌命和拿破仑战役那么血腥罢了。
运河上也学会了如何修建当代船闸，并且是用蒸汽动力加液压来驱动开关闸门的，根基上也达到了平行时空西方1850年前后的程度。
能进南大最好，进不了浙大败大也还能够。这些人有很多学成后归去扶植故国，但也有起码一半以上直接叛变了故国，留在大明找有前程的事情过好日子。
把连接南北两京的骨支线打通后，协和四十五年以后的大明铁路打算，就更加尊敬市场，尊敬社会经济本身的需求了，朝廷没有过分干与。
除此以外，从西安经洛阳经开封东行徐州的部分支线，另有四川成都周边本身的一条局域网环线，也都在本地士绅和官方财产的支撑下，在同一期间内修好了。
“如果将来大修铁路，必定是要激起各方反对的，有保守者，有恨油水者，有恨投资泡沫者，朝廷统统都靠在朝者打算，出了大题目仇恨终究都会落到天子身上。