沈阳到营口、旅顺的两条铁线路，都是双向施工。营口港的火车站和货场已经根基修建结束，港区的铁路网也都并网通车。
让人欣喜的是，那艘随大师一起穿越虫洞的俄式油船仍然没有退役。固然公司公司只把他当作一次性的产品，当时船况就非常不好，仿佛随时要报废的模样，但是直到明天还在固执的活着，每年都能晚餐海参崴和营口港十余次，实在是让人不得不平气毛子的东西，看着不咋地，但确切是皮实耐操。
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计谋储备油库则要好很多，营口港有专门的化工船埠，从库页岛驶来的油船能够直接停在化工船埠上，通过输油管将各种成品油、光滑油和机油的油品运送到计谋储备油库。
多量流民在营口港下船今后，船埠上就有体系完美的营地，各种设施也非常的齐备。一个个用围栏构成的通道，能够让多量的流民们直接进入到各个营地，停止登记、鉴别和净化。
每天都有无数船只在这里停靠，船只首要来自海参崴、东南亚地区和大明本地地区。包含远东的几艘万吨巨%轮、百余艘大型运输机帆船和统统的机帆船，都能够在营口港停靠。
军委会后勤部在营口地区的后勤分部的范围也是最大的，间隔营口港不远，有专线铁路能够直通港区船埠。存放着多量的兵器设备、弹药物质、礼服被装、通用物质、野战食品和油品配件等战备物质。
现在港区船埠和四周的仓储区。都修建了完美的铁线路，粮食等物质卸下后能够由停靠在船埠上铁路专线的火车，直接运送到计谋储备堆栈。
流民颠末登记、鉴别和净化，由专报酬他们分发物质。然后纷繁打散原有的构造序列，直接在船埠上整编成一个其中队、小队等基层构造布局，最后各个整编结束的分队，被有序的带出船埠。
最开端的两年。因为公司筹办的不是很充分，给营口港的欢迎事情带来了极大的混乱。毕竟运人和运货是两回事。幸亏公司在营口港四周新修了一个港区，专门卖力领受来高傲明北方的流民，流民能够从这里直接下船，这才减缓了营口港的压力。
但因为贫乏充足的机器，二次装卸转运的事情，还是需求原始的野生和畜力来完成，出产效力极其低下，这也是营口港货色吞吐才气始终没法冲破的首要启事。
这些油船都是用近百艘淘汰的改进型机帆船改装而成的，每艘船能够运送200-500吨不等的成品油，船只颠末各种安然设施的改装，还安装了吸油、输油设备。每年都会向远东各地的计谋储备油库运送油品。