元朝和明朝初年运米的海船叫做遮洋浅船，小一点儿的叫做钻风船（即海鳅）。这类船的航道仅限于经过长江口以北的万里长滩、黑水洋和沙门岛等处所，一起上并没有甚么大的风险。制造这类海船的工本费，还不到那些出使琉球、日本和到爪哇、笃泥等地经商的海船的非常之一。
借用从横向吹来的风飞行就叫做抢风。这时如果是顺水而行，便能够升起船帆按“之”字形或者“玄”字形的线路行进。如果把持船帆把船抢向东，只能平过对岸，乃至还能够会后退几十丈。这时趁船还未达到对岸，便应立即转舵，并把帆调转向另一舷上去，即把船抢向西，这是借助水势微风力的挤压，船沿着斜向进步，一下子便能够行走十多里。如果是在安静的湖水中，便能够迟缓地转抢斜行了；但如果是顺水行舟，又碰到这类横风，那就一步也难以行进了。船跟着水流走就如同草跟着风儿摆动一样，以是要操纵舵来挡水，使水不按本来的方向活动，舵板一转就能引发一股水流。
接驱：接环。
【原文】
【注释】
⑤纤：纤绳。
③沙门岛：在今山东半岛蓬莱西北海中。
舵上的把持杆叫做关门棒，要船头向北，就将关门棒推向南；要船头向南，就将关门棒推向北。如果船身太长而横向吹来的风又太猛，舵力不那么充沛，就要从速放下吹风一侧的那块挡水板，用来抵消风势。船舵要用一根直木做舵身（运粮船上用的舵周长三尺，长一丈多），上端凿个横孔插进关门棒，下端锯开个衔口，用来夹紧舵板，构成斧头般的形状，然后用铁钉钉牢便能够挡水了。船尾矗立起来的处所，也叫做舵楼。
开初运粮船的规格是：船底宽长五丈二尺，利用的木板厚二寸，大木当中以选用楠木为最好，其次是栗木。船头底宽六尺，长九尺五寸，船尾底宽五尺，长九尺五寸，船头顶部的大横木长八尺，船尾呼应的横木长七尺。全部船由船面横梁及其连接木头（包含两侧肋骨、底梁和隔舱板）构成的构架一共有十四个，此中靠近船头的龙口梁到船底的间隔为四尺，长一丈，建立中桅的使风梁一丈四尺，高出船底三尺八寸。船尾的后段水梁长九尺，离船底四尺五寸，船楼两旁的通道共宽七尺六寸。这些都是初期漕船的尺寸规格，每艘漕船的载米量靠近两千石（但每只船每次只是必须缴五百石便算足额了）。后出处漕运军造的漕船，擅自把船身增加了二丈，船头和船尾各加宽了二尺多，如许便能够载米三千石了。运河的闸口本来只要一丈二尺宽，还能够让这类船勉强通过。现在官用的旅游船，大小规格完整与此不异，只不过是船上舱楼的门窗加大一些，精修并装潢一番罢了。