在钢板弹簧方面，海内变截面钢板弹簧的设想满载静应力程度遍及为200mpa~250mpa，略高于等截面钢板弹簧的程度，但是低于国际着名商用车板簧650~750mpa的满载静应力程度。为了达到出口轿车创汇的目标，这个商用车板簧目标也必必要对比外洋，一样需求海内霸占技术难关。
李熏所长接到任务以后没有任何踌躇，他晓得这些对轿车金属质料的研讨就是现在国度交给金属研讨所的首要任务。他把步队一分为二，在滨城的工大这里由工大的金属质料与热措置教研室主任雷廷权卖力带领停止研讨项目，李熏所长则回到沈y中科院金属研讨所安插带领科研任务。
80年代初西欧接踵制定了雾霾、节能减排及更加严格的油耗法规，促使车企们不遗余力地开辟汽车轻量化技术。而汽车轻量化首要表现在汽车优化设想、合金质料及非金属质料利用上，这三个生长方向为汽车的轻量化减重比例顺次为10%～15%、30%～40%、45%～55%。而工程塑料等非金属质料的“减重”结果最较着。其用在汽车上首要感化是使汽车轻量化，并且还很轻易让主顾有比铁件更初级的感受。目前。越来越多的汽车部件开端采取工程塑料替代金属制件。
别的另有铝合金汽缸盖的制造与加工工艺、新型最低抗拉强度为200mpa的ht200型号灰铸铁，并对250mpa的抗拉强度灰铸铁停止预研、另有汽缸环、气门、曲轴、凸轮轴，这些零配件的质料要向着更加高强度抗磨损的方向生长。
在21世纪。国际上先进商用车的车架遍及用钢强度已达到了700mpa～800mpa级别程度。在北美部分车还采取了1200mpa级别以上的热措置车架，并且车架重量较着低于海内同类产品。目前西欧的程度也就在500mpa～600mpa，北美部分豪华车最高达到800mpa～900mpa的程度。
海内的差异固然有点大，80年代初在海内出产的钢品遍及在200mpa的程度上，高强度钢产量小程度低，但是为了汽车产业的生长海内的钢铁技术必须追逐上去！
还好作为中科院金属研讨统统着大量的科研职员。光是专家级别人数就达到上百人，各项目标带头人也有20多人。
林强生提出了车尾、车翼子板、前后保险杠等利用初级工程塑料的设法，目前海内给滨汽做配套的产品寿命低易退色易耗损，已经严峻降落了捷达品牌轿车的层次。此次他趁着可贵的和国防科工委合作的机遇向陈彬和邹家华两位正副主任提出了研讨项目。