两人都曾是布拉汉姆车队和法拉利车队的赛车手，克雷和恩佐法拉利的干系很好，当时他曾在恩佐的面前大力奖饰过尼基，这才让尼基签约法拉利车队。
天上飘起了纷繁飒飒的小雪，时至年底，林强生这才重视到他已经在乎大利呆了2个多月，已经到了12月中旬。
20世纪50年代中期，兰博基尼曾经是欧洲最大的拖沓机制造商，如果没有厥后法拉利讽刺费鲁吉欧的事情，或许兰博基尼现在还在尽力的研发农机产品。
70年代，尼基劳达曾在法拉利和布拉汉姆车队效力，光辉一时，82年~84年又在迈凯伦车队效力并夺得三站冠军，帮忙迈凯伦车队称霸F1车坛。
费鲁吉欧说道：“这方面我能够向你保举一些人，用不消由你本身来决定。”
兰博基尼是块金字招牌，给产品冠名能够获得丰富的收益，如许费鲁吉欧便能够支撑他的超跑公司。
在几次考虑以后，终究林强生以150万美圆的代价，签下了比利时车手砵臣，作为主车手。他曾在85年赛季获得圣马力诺冠军，代表飞箭车队参赛。
此次东星车队组建，林强生又是个阔老，还是兰博基尼的老板，尼基也不忘交谊把混得不如何样的克雷拉了过来。
费鲁吉欧耸了下肩膀，说道：“实在SAME在困难的时候伸手帮了兰博基尼一把，当时我们不但丢了南非的农机条约，不管拖沓机公司还是跑车公司都呈现了严峻的财务题目，如果不是SAME，兰博基尼或许早就开张了，或者被卖给其别人了。”
不过兰博基尼拖沓机属于农机当中的劳斯莱斯，代价昂扬，品格豪华，如果把零部件拿到中国出产会不会影响其名誉还两说，这个事情必必要慎重。
林强生想了想，说道：“收买这家公司我也不是没有想过，但是我没有在农机方面比较在行的办理人才，并且欧洲农机品牌合作狠恶，我不晓得进入这个市场的远景如何样。”
林强生又签约了一名副车手，澳大利亚人阿兰·琼斯，在1980年，他效力于威廉姆斯车队时获得了天下一级方程式大奖赛的车手总冠军。
费鲁吉欧踌躇了一些，说道：“当时我获得了2000多万美圆，现在的话不好估计了，还是看SAME公司的报价。”
别的，另有让他非常牙疼的一项大大的破钞，那就是向国际汽联FIA交了一笔高达2280万美圆的入会费。
当然，这纯属一个揣测，但是当林强生和费鲁吉欧走出意大利农业制造商SAME总部时，他的脑中不由得呈现了这么一段话。