一样事理，德意作为资本相对匮乏的国度，必定需求大量物质输入，这些标准货轮将来会阐扬举足轻重的感化，不过在眼下为期还早一些，先等油轮的事摆平了再考虑启动，孔蒂尼以为本身另有一点时候，到时候德国和意大利的船厂能够一起启动、尽力冲刺，这一样是摆脱大冷落的好体例。。
至于造船大业的第三个阶段目标，则是他苦思冥想后得出的结论――造潜艇、要大造才行。
并购鹰牌公司后，壳牌更加大志勃勃，1920年他们向英国船厂一揽子订购了23艘油轮，总吨位为13.4万吨，次年又追加订单9艘4.5万吨，并在随后2年又向美国船厂订购了17艘油轮，乃至此中另有5艘别离由两家香港的英商船厂制作，统统油轮加起来的总吨位将近30万吨，不过为了快速投入利用，壳牌石油偏向于小吨位的油轮，最喜好就是5000-7000吨级的油轮。
孔蒂尼不止一次和老朋友霍夫曼切磋过一种假定：假定39年开战之际德意就有300乃至500艘比较先进的潜艇，天下会变成如何样？
“你不能把目光范围在船身上啊，要把目光放远一点，集合在供应链上――假定有一天我们和大不列颠产生抵触，如果我已把握了地中海航路上的油轮，一旦我堵截这条航路，你感觉会呈现甚么结果？”
《钢铁大志》专家构成员在考虑数据设想时，从不会简朴地看谁家兵器好，再好的兵器活着界大战中没有量也不可，孔蒂尼和霍夫曼一样，对美国在战役中的的自在轮/胜利轮体系充满恋慕和推许，以为恰是这玩意决定了欧洲战局的成败！――当美国货轮的制作速率超越德国潜艇击沉速率3倍时，这场战役不消打就已经输了。
力求生长大型油轮船队的并非只要结合个人一家，一战后欧洲石油需求大大增加，再加上战役期间因为无穷制潜艇战丧失的油轮，各大石油公司都在敏捷强大本身的油轮船队，造船市场空前繁华。墨西哥鹰牌石油公司在战役中丧失了多艘油轮，为此他们制定了一份为期5年的庞大油轮扩大打算，打算新建25艘全新油轮，此中就包含当时最大的6艘载重吨达19000吨的油轮。
作为标准石油拆分后的首要子公司，加利福尼亚标准石油公司于几年前订购了11艘1.2万吨油轮；新泽西标准石油公司在石油的运输和炼制方面一向是抢先者，5年前向美国本土的纽波特纽斯造船厂订购了2艘万吨载重量的油轮，这表白美国船厂也具有了大型油轮的制作才气。