一样事理，德意作为资本相对匮乏的国度，必定需求大量物质输入，这些标准货轮将来会阐扬举足轻重的感化，不过在眼下为期还早一些，先等油轮的事摆平了再考虑启动，孔蒂尼以为本身另有一点时候，到时候德国和意大利的船厂能够一起启动、尽力冲刺，这一样是摆脱大冷落的好体例。。
从战役经向来看，要停止住美国，必必要卡死大不列颠这个欧洲桥头堡，要卡死这个桥头堡就必须先扼杀英国的物质来源，而以德意水兵的气力，勉强保持地中海和北大西洋部分海疆上风已很不轻易，底子谈不上用大舰队破交，所仰仗的只能是飞、潜、快，而首当其冲的就是潜艇
作为标准石油拆分后的首要子公司，加利福尼亚标准石油公司于几年前订购了11艘1.2万吨油轮；新泽西标准石油公司在石油的运输和炼制方面一向是抢先者，5年前向美国本土的纽波特纽斯造船厂订购了2艘万吨载重量的油轮，这表白美国船厂也具有了大型油轮的制作才气。
力求生长大型油轮船队的并非只要结合个人一家，一战后欧洲石油需求大大增加，再加上战役期间因为无穷制潜艇战丧失的油轮，各大石油公司都在敏捷强大本身的油轮船队，造船市场空前繁华。墨西哥鹰牌石油公司在战役中丧失了多艘油轮，为此他们制定了一份为期5年的庞大油轮扩大打算，打算新建25艘全新油轮，此中就包含当时最大的6艘载重吨达19000吨的油轮。
除抢先起跑奠定先发上风外，更首要的是能够晋升技术气力，能造2万吨级油轮，将来就有机遇建2.5万吨级、3万吨级航空母舰――航母不见得非得是装甲航母！同时有了这吨位扶植才气后也能顺理成章地制作其他大型轮船，至于某些意大利船厂假想得承接外洋订单，那根基不成能，行未到临的大崩溃和大冷落会让统统船厂和石油公司都面对收缩，当时候会构成别的一股风潮――船东弃船的风潮。
在他眼里，别看120艘看上去多的吓人，但与汗青上美国制作T3油轮500多条这个数字比拟，的确不值得一提。
他们都没有孔蒂尼如许野心勃勃：上来就大造2万吨级的油轮不说，一开口目标就是25-30艘（实际内心目标是120艘），不过意大利的船厂都很感激孔蒂尼：如果没有这些订单，他们就要在这类造船比赛中被甩开了。现在有结合个人的订单在手，他们就不担忧今后的日子――哪怕接不到结合个人的订单也能够去接其他石油公司的订单。以是各厂家表示会争夺在1929年年初把总裁要求的油轮造出来，他们都还等着去抢占市场呢。