顾舒晗与柏煜几近没有费甚么力量，就顺利地与包含美国、英国、法国、加拿大等国度互换了目标地下客权和目标地上客权，这意味着在将来的多少年中，华国与这些国度的交换会变得比以往更加频繁，因为地理位置而产生的间隔感也会在一次又一次的航班飞翔中被拉进。从经济上来讲，多了一项共同的好处，他们的合作干系将会变得比以往更抓紧密。
因而，消耗就这么被动员起来了。那些申请桥梁权的国度并不傻，相反，他们有充足的聪明，晓得如何挑选对于本身来讲是最无益的。在将来，很多有合作力的大机场已经不满足与仅仅只是担负始发机场或者目标地机场的角色，尽力图夺更多的过境搭客，也是他们的目标。
目前航班总量有限，客运机还在少数，多数时候都是货运机在飞翔。对于这些强国来讲，他们天然更但愿他们开放受权与获得受权的合作火伴是与他们一样的强者，或者起码能够从某方面带给他们可观的好处。别看这些欧洲国度很多信送上帝，他们可不是甚么慈悲家，不会等闲对哪个国度施放他们的怜悯之心。
很快，世人谈到了目标地下客权和目标地上客权这两条。
对于有些小国度来讲，天然想要与强国建立联络，向他们要到目标地下客权与目标地上客权。能不能运到客人还在其次，关头是货色方面，如果能够从强国源源不竭的运入物质，就能够很大程度上改良他们现在的处境，好处显而易见。而对于强国而言，这方面的需求就要小很多了。
目前，飞机的续航才气有限，间隔一长，很难做到持续飞越三个国度。再加上目前各国的使者对于第五第六航权的感化不甚了然，没有引发充足的正视，是以，很多合作的国度向华国开放了第五航权和第六航权，却没有向华国索要该项航权。对于这类环境，顾舒晗天然求之不得。
顾舒晗在争夺第五航权和第六航权的时候，大要上的态度可有可无，仿佛是因为考虑到了有这两个航权，以是趁便争夺一下一样，并没有引发其他国度的警戒。
第五条，中间点权和延远权，目前还没有被过分国度正视的一条航权，对于顾舒晗来讲，倒是势在必得。
换成上一世，华国在各个构造中都姗姗来迟，彼时，各国已经差未几摸清了游戏法则，华国想要捡便宜？的确是痴人说梦！