因为鲁普雷希特王储的启事，全部西线德军的汽车保有量比汗青上1914年的德军高了何止40倍？（汗青上1914年德国西线军团汽车保有量只要4000辆。当然，这此中的启事除了德国产业的庞大尽力以外，美国人也功不成没！他们供应的足有10万辆的各种卡车和各种零配件极大的加强了德军的计谋矫捷才气。
“该死，我第一次发明，我们的铁路体系竟然有些不敷用了！这些从巴伐利亚来的大师伙实在是太挤占运力了！”在埃森车站，一名普鲁士上校刚被奉告，他的团将搭乘2个小时后的列车赶往火线。这已经是第四次推迟了。而形成这个启事最首要的启事就是巴伐利亚军团的北上。
跟着巴伐利亚军团、数个航空兵联队以及奥匈军团起码3个重炮军的北上，德国西部的铁线路面对了开战以来最大的一次应战，这一次运输的总量乃至比战役初期策动打击时的运量还要大！很少有人能设想到，现在一个师需求车皮数量竟然是最后的一个师的2倍摆布！大量的75MM速射炮被105MM榴弹炮和150MM重榴弹炮所替代。部分精锐步兵师能够还会配属一个分外的装甲营。而这一个装甲营的运力需求几近比一个步兵团还要多上3成以上！
而同期的德国人的法国同业大抵是个甚么程度呢？按照汗青记录，在1战之初，法国人用了361列火车将11.5万名英军和他们的4.6万匹军马从登岸地点运输到了火线。
至于汗青上别的一个汽车利用大国法国，以他的产业体量，在战役中具有的汽车数量也可谓优良了，在寝兵时，法国人汽车运输部具有59069辆汽车，此中23571辆是卡车，别的另有24069辆火炮牵引车、和13946辆别的矫捷车。总计9.7万辆各种车辆。而这些汽车也确切阐扬了首要感化，在索姆河战役中德国人策动最后一次打击的时候，某一个地点，大抵每4秒种就有一辆汽车颠末！（至于说汗青上的德国人，还是算了吧，说出来都是丢人的）
而此时，科隆、阿尔萨斯等中枢车站一样在以极高的效力运作着，从空中望去，刷着巨大德国灰的列车构成了一条条钢铁长龙顺着铁线路奔驰。如果将铁线路比方成人体的动脉。那么错综庞大的公路交通网就如同人的毛细血管普通。而这些血管的运输效力可要比主动脉差多了。但是却远远超越了汗青程度！
而在庞大的运输压力之下，德国的铁路体系再一次阐扬了强大的运输才气，在埃森车站，均匀每7到9分钟就会有一列列车搭载着大量的设备和物质从车站驶过。这个记录乃至超越了汗青上的科隆，后者的运输极限大抵是每10分钟就有一列列车颠末。