这类数量的差异天然反应在产业范围方面，但是同时也触及到燃料、国土面积以及运输构成方面。燃料方面就不说了，作为当时天下上最大的产油国，年产石油过亿的美国，1931年时汽车用汽油一加仑不过17美分！如此便宜的燃油天然让利用汽车的本钱变的非常低。
有人曾经如许对战役停止定义。甚么是战役？不过是两场战役之间的长久间隙罢了！这话或许有些激进，但是在风起云涌的20世纪初，确切如此！看看汗青上的环境吧，1905年的时候发作了日俄战役，1914年的时候发作了第一次天下大战。随后在两次天下大战之间，烽火在欧亚非三大洲也没有停歇过。而到了1939年，第二次天下大战发作！这是环球冲突激化的产品。
而这个位面呢？德国也有了大量生长汽车产业的根本和需求，起首说根本，德国一战打赢了！打赢了！打赢了！首要的事情说三遍！所谓大炮一响黄金万两，这不但仅是说战役的耗损是庞大的，同时也在说战役的收益一样庞大！巨额的补偿金为帝国的生长供应了充沛的本钱，而伴跟着帝国的繁华，浅显公众的糊口程度必定也会有比较大的晋升，这个和汗青上1战结束后美英的繁华是一个事理！（甚么？你说意大利？这个水货临时不说了。）而经济生长和公众糊口程度的进步天然就给汽车财产的生长缔造了先决前提。
而这个位面呢？固然同盟国赢了，但是战役的暗影仍然没有远去！德奥和别的强国之间的较量只是被停息而不是被停止！两边只是在规复，同时调剂本身的交际干系和环球计谋，一旦机会成熟，美英俄必定会挑选脱手，而如果德奥早一天完成战备的话，那么也会毫不踌躇的动手！
在德奥本土，实际上物质运输的首要路子是铁路和内河航运。那是德奥扶植了超越半个世纪的铁路网带来的福利，但是这一套用在新增国土上是不可了，启事很简朴，俄国的铁路运输效力实在太低了，靠近东部的国土好一些，铁路密度大抵相称于德奥的非常之一，而如果到了乌克兰这些处所，铁路麋集就降落到了十几分之一乃至是几非常之一......。
至于说国土面积题目，这个天然就不消多说了，德国在2战前不过50万平方千米，美国930多万平方千米。人丁也差异庞大，以是美国人对汽车的需求天然更大。而在交通构成方面，德国具有全部天下效力最高的铁路网，以是对汽车的运输需求天然不是很高。而美国的铁路密度要低很多，以是必定需求大量的卡车来弥补。