至于说国土面积题目，这个天然就不消多说了，德国在2战前不过50万平方千米，美国930多万平方千米。人丁也差异庞大，以是美国人对汽车的需求天然更大。而在交通构成方面，德国具有全部天下效力最高的铁路网，以是对汽车的运输需求天然不是很高。而美国的铁路密度要低很多，以是必定需求大量的卡车来弥补。
在德奥本土，实际上物质运输的首要路子是铁路和内河航运。那是德奥扶植了超越半个世纪的铁路网带来的福利，但是这一套用在新增国土上是不可了，启事很简朴，俄国的铁路运输效力实在太低了，靠近东部的国土好一些，铁路密度大抵相称于德奥的非常之一，而如果到了乌克兰这些处所，铁路麋集就降落到了十几分之一乃至是几非常之一......。
这类数量的差异天然反应在产业范围方面，但是同时也触及到燃料、国土面积以及运输构成方面。燃料方面就不说了，作为当时天下上最大的产油国，年产石油过亿的美国，1931年时汽车用汽油一加仑不过17美分！如此便宜的燃油天然让利用汽车的本钱变的非常低。
而与此同时。汗青上限定汽车财产生长的高油价一样对于现在的德国来讲不是题目了，起首，德国本身就成为了天下第二大产油国！现阶段，高加索的石油产量每年能够稳定在2500万吨以上，将来进步到3000万吨以上一点题目都没有！固然没法和美国人上亿吨的燃油产量比拟。但是供应德奥乃至全部欧洲地区一点题目都没有！
以是，汽车产业，特别是卡车产业的生长是真的刻不容缓了！在将来，鲁普雷希特但愿在战时，全部德国地区的卡车产量能达到每年50万辆以上！而在战前，德国的海内的卡车保有量应当超越500万辆以上！
是不是感觉这个数据很可骇？对比汗青确切如此，毕竟汗青上德国2战初期算上缉获别国的车辆，也只要60多万辆能够利用。而这个位面，光德国在战前就必须有500万以上的保有量，数量进步了8倍！
而除了高加索油田以外，王储目前还把握着两河道域的油田，固然现在的中东远没有后代阿谁所谓的中东油极那么夸大，但是纯真两河道域的原油产量就高达600万吨以上。再加上英国人从波斯撤出了本身的力量，那么德国便能够顺势出来，从而入驻波斯油田，而这里的产量比两河道域还要多！以是，好不夸大的说，只要王储情愿，由德意志帝国节制的燃油产量超越5000万吨题目不大！以是，等着大量燃油开采出来以后，并且建立成熟的运送体系，德国境内的燃油17美分一加仑（美加仑）估计题目也不大！至于说汗青上德国人的燃油本钱是多高呢？如果是利用化学分解法出产汽油的话，大抵是美国本钱的6到7倍！