回济南的路上，任超倒是没有那么焦急，归正粮食已经开端出发运往各个灾区，任超也没有需求非得急着赶归去。这一次任超特地命人找了一辆马车，在一众亲卫的护送下向济南行来。
1876年,英国人没有颠末中国的同意就私行构筑了吴淞铁路,这也遭到了沿路百姓的激烈反对,火车“正驶行时,半途陡遇男妇老稚8、九百人前来劝止”,启事是火车行驶时飞溅的火花扑灭了四周的茅草屋。厥后火车在行驶时轧死了一其中国人,这更加激起了民愤,本地公众强行禁止了火车的行驶,火车仅仅运转了六个礼拜的时候,就被迫停止了驶行，以后清当局赎回并拆毁了该铁线路路。
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还好颠末这十几年的时候，国人对于铁路总算是有了一些精确色熟谙，铁路的生长也获得了一些呼应的停顿。在唐胥铁路的根本长停止扩大，向南至津沽铁路上的林西镇，向北至山海关（又称榆关）。1890年完工，1894年春通车，全长127千米。同时刘铭传在担负台湾巡抚之时，也在台湾修成了台湾第一条铁路。
但是任超地点的山东，至今为止还没有一条铁路。为了加快山东地区的当代化生长，修建铁路已经是迫在眉睫。并且任超无疑是非常荣幸的。在李鸿章等人的尽力下，朝野对于铁路也有了必然的熟谙。这时候增建铁路的机会也已经成熟了。
当然了修建铁路是需求银子的，而现在的大清无疑是非常缺银子的，就算是有银子，很多都进了私家腰包，或者是华侈在了一些没用的处所。为此任超还提出吸引官方本钱，乃至是外资以筹建铁路的发起，但是铁路的节制全要紧紧把握在官府手中，这一点无疑是非常首要的。
任超回到济南以后，先召见了一下山东布政使李承恩，简朴的体味了一下赈灾的环境。此时赈灾的粮食已经从胶澳别离运抵了各地灾区，官府开仓放粮，施助哀鸿，使得灾情临时获得了减缓。但是想要完整消弭灾情，倒也没那么轻易，现在任超只能冷静期盼着派往南洋采购粮食的人，能够早日将粮食运回山东。