“以先进复合质料为例，大型客机为了达到自重轻、强度大、抗腐蚀抗颓废等要求，凡是采取综合各种质料长处的复合质料。目前大型客机的复合质料已由之前的以先进铝合金为主改成高强度碳纤维，在大幅度进步机能目标的同时使本钱降得更低。据波音、空客公司网站质料显现，现在波音－787的复合质料用量已占到布局重量的50%，到2020年它们出产的大型客机将全数采取复合质料。而我国目前把握的首要还是金属飞机的制造技术，在先进复合质料的研发及制造工艺上，都与目前国际先进程度相差很多。”
“航空超高强度钢和其他先进质料一样，要求高、用量小、研制难度大，企业的主动性不高，严峻制约了供货保障。鉴于航空超高强度钢和其他先进质料的特别性，航空产业必须运营本身的供货保障。为破解这一题目已有几十年的假想和尝试，比方在质料研讨机构建小批量试制、出产供货厂，但至今未得胜利。”
“就算你攻上了阿谁海滩，就算你钻进了那座大山，就算你拿下了阿谁岛国，你也永久达不到此岸。屡战屡败又屡败屡战的中原航空产业就像40多年前阿谁夜晚在墨西哥湾载着卡斯特罗、格瓦拉等80多名热血男儿出海的‘格拉玛号’一样，明知路途悠远艰巨悲壮，仍然开端了又一次还没看到地平线的远航。”
“和其他先进质料一样，航空超高强度钢属于学科前沿，需求经过利用根本实际、钢种研制、产业出产和退役反应研讨才气完成。研讨的目标在于利用。是以，必须完成‘质料研制’和‘质料利用研讨’两个全过程，才气做好关头构件和支撑飞机、发动机生长和安然退役。航空超高强度钢该当引发充足正视，获得更多存眷。”
“超高强度钢是当前强度最高的金属布局质料，航空超高强度钢代表一个国度的冶金最高程度。航空超高强度钢首要用作起落架、传动齿轮、主轴承和对接螺栓等关头构件。大家都明白起落架对飞机和乘员安然的保障感化，高机能传动齿轮是直升机传动体系的核心构件，主轴承决定着航空发动机的退役寿命和可靠性，对接螺栓直接干系飞机安然。”
“航空超高强度钢的研讨生长难度很大，但倒是航空发财国度的合作热点。此中，起落架用钢代表了一个国度超高强度钢的最高程度。美国于上世纪50年代研制出300m超高强度钢，60年代开端用于飞机起落架，90年代研制出aermet100超高强度钢，直到21世纪初才研制出合用于航母舰载机起落架用s53超高强度不锈钢。上世纪50年代，美国用了10年时候将客机用涡轮喷气发动机主轴承寿命进步到30000小时，支撑了发动机定寿，但齿轮轴承钢仍不能满足利用要求。对接螺栓的强度虽已达到1800mpa以上，但却尚无一个较抱负的超高强度钢。我国的飞机、发动机都已生长到了天下先进程度，天然需求天下先进程度的超高强度钢。我国的航空超高强度钢与飞机、发动机生长需求，特别是这些关头构件达到长命命、高可靠、布局减重和经济可接受性另有很大差异。而要成为航空制造强国就必须达到乃至超越外洋先进程度。”