赵芷颖的演讲到此结束了，这时候，宫传授走上了讲台，拿起话筒说道：“感激赵芷颖蜜斯出色的演讲，她让我们对中原的大飞机项目有了一个非常直观而明白的熟谙。用一句话能够总结：前程是光亮的，门路是盘曲的，这需求我们尽力的去完成，去拼搏。上面是发问时候，有题目的同窗都能够向赵芷颖蜜斯发问。”
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“航空超高强度钢的研讨生长难度很大，但倒是航空发财国度的合作热点。此中，起落架用钢代表了一个国度超高强度钢的最高程度。美国于上世纪50年代研制出300m超高强度钢，60年代开端用于飞机起落架，90年代研制出aermet100超高强度钢，直到21世纪初才研制出合用于航母舰载机起落架用s53超高强度不锈钢。上世纪50年代，美国用了10年时候将客机用涡轮喷气发动机主轴承寿命进步到30000小时，支撑了发动机定寿，但齿轮轴承钢仍不能满足利用要求。对接螺栓的强度虽已达到1800mpa以上，但却尚无一个较抱负的超高强度钢。我国的飞机、发动机都已生长到了天下先进程度，天然需求天下先进程度的超高强度钢。我国的航空超高强度钢与飞机、发动机生长需求，特别是这些关头构件达到长命命、高可靠、布局减重和经济可接受性另有很大差异。而要成为航空制造强国就必须达到乃至超越外洋先进程度。”
“超高强度钢是当前强度最高的金属布局质料，航空超高强度钢代表一个国度的冶金最高程度。航空超高强度钢首要用作起落架、传动齿轮、主轴承和对接螺栓等关头构件。大家都明白起落架对飞机和乘员安然的保障感化，高机能传动齿轮是直升机传动体系的核心构件，主轴承决定着航空发动机的退役寿命和可靠性，对接螺栓直接干系飞机安然。”
“以先进复合质料为例，大型客机为了达到自重轻、强度大、抗腐蚀抗颓废等要求，凡是采取综合各种质料长处的复合质料。目前大型客机的复合质料已由之前的以先进铝合金为主改成高强度碳纤维，在大幅度进步机能目标的同时使本钱降得更低。据波音、空客公司网站质料显现，现在波音－787的复合质料用量已占到布局重量的50%，到2020年它们出产的大型客机将全数采取复合质料。而我国目前把握的首要还是金属飞机的制造技术，在先进复合质料的研发及制造工艺上，都与目前国际先进程度相差很多。”