考虑到当前中国实际的环境，760和780出产技术难度略高，特别是780轿车配置非常的高，海内的消耗者难以接受，能买得起760轿车的人也寥寥无几，唯有沃尔沃740轿车，技术相对简朴可靠，代价也相对昂贵，最合适中国市场的需求。
更何况沃尔沃还能以合伙企业的身份占有10%的股分，持续源源不竭地在中国享用淘汰出产线设备带来的红利，已经没有比这更好的买卖了。
从1982年一向到1991年，沃尔沃760轿车及其衍生车型累计制造了约143万辆，能够说是一款非常脱销的车型，别的在80年代的时候，广州也曾经引进过一批沃尔沃740轿车，但数量未几，首要充当了出租车，至于760轿车，因为是全车入口，以是在当时的中国，售价高达76万元，普通都是以公司名义采办，浅显人没有多少人能买得起。
而对段云来讲，固然买到的只是沃尔沃上一代汽车出产线的设备和技术，但实际上如果真的能把沃尔沃的出产线和设备引进到海内，将会敏捷晋升中国汽车财产和天下的差异，并且他们的车型在中国也并不是掉队车型。
段云之前去沃尔沃汽车观光的时候，通过扣问得知，沃尔沃740在西欧的售价和大众桑塔纳相差无几，各方面机能目标也都是同一层次，以是如果能把沃尔沃740引进到海内，整车的本钱应当和桑塔纳轿车处于同一水准。
但是从目前的环境来看，约翰逊明显无疑在中国加大投资，或者说沃尔沃的股东们不会答应约翰逊在中国下重注，毕竟那起码需求上亿美圆的资金，而这对当前财务环境有些严峻的沃尔沃来讲，是不能接管的事情。
普通来讲，全套采办外洋出产线只要现金到位后，那么相干的技术全归段于统统，但段云之以是提出会沃尔沃10%的股分，这此中有两方面的考虑，一方面就是他还想获得沃尔沃商标的利用权，以便于将来汽车出口，并且在海内的话，本国品牌的汽车必定是要比国产品牌更有品牌溢价性的。
既然如此，段云只能启动本身的第2套计划，那就是本身出资从沃尔沃引进技术设备和出产线。
目前沃尔沃个人已经推出了新一代的FH型卡车，上一代的F10系列卡车正处于慢慢减产淘汰阶段，段云当然没法采办到FH系列卡车的技术出产线，但如果要采办F10卡上出产线，只要代价合适，沃尔沃个人应当是非常乐意的。