启事是多方面的，首要在于汽车的明和提高，引得联邦政_府开端窜改补助方向，兴建美国国道收集，以及爆于192o年代末193o年代初的经济大冷落。
197o年，美国东北最大的铁路运营商——宾州中心铁路宣布停业。
初期货运的首要体例天然是水路，但面对铁路的诸多赛过性上风，比如运输度快，运费更加便宜，并且一年四时都能保持通畅无阻，不会呈现高纬度地区水系因为夏季冗长的封冻期，形成货色运输周转不灵的征象等等，其不成制止地败下阵来。
这类展高潮在191o年代攀至颠峰，美国铁路网长度于1916年达到254251英里，居天下第一名，铁路员工数量约莫为21o万。
到了1929年。光是处在运营中的客车车厢，全美就有65ooo节。
显而易见，联邦政_府里没人情愿在其任内，看到铁路客运的灭尽，从而让本身背上千古骂名。
1969年，一代传奇客车制造厂pu11y——普尔曼公司宣布停业。
别的，Icc不肯放弃客流希少的线路，对峙被打消的线路必须由别的线路调剂加以弥补，导致线路过于烦复，运转度和效力更加低下，客运量也迅减少。
不过，世事情幻就是如此奇妙，在一片默契的看衰当中，于1971年5月1日正式宣胜利立并投入运营的国度铁路客运公司，赶上了197o年代两波天下能源危急，最大的合作敌手民航业和公路运输遭到重创，进而古迹普通地苟延残喘到现在。
此类营利性公营铁路公司构成的铁路网，联络起全美各个都会和村落，承担了全数城际和长途客运。
雪上加霜的是，本来美国邮政体系的停业均由铁路客运公司承担——客运列车前面常常加挂数节邮政车厢，算是一个不错的稳定补助，但从196o年代中期开端，美国邮政署慢慢减少并停止铁路运输条约，改用公路和航空运输。此举导致铁路公司落空了首要的经济来源。
另有一点就是，公营铁路客运公司把持了全美的城际客运，以是政_府调控得非常严格，导致运营慢慢落空合作力。
比拟于之前的美国国道收集，美国州际公路体系大多属于高公路，全线起码四车道。
但全部行业下行的拐点，也从这个时候开端了，特别是客运，更是颓势较着。
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