这时候，公营铁路客运公司又迎来了一个转机。越演越烈的第二次天下大战，需求成千上万的美军官兵经过铁路变更，与此同时，汽油被列入战役物质，严加管束。
到19世纪末，美国已经具有2o家天下性大型铁路公司，以及不成胜数的地区性小型铁路公司。
加州高铁既然能被人当作靶子，那天然牵涉到了多方好处。它详细动了谁的奶酪呢？答案是：很多，很多！
加州高铁一旦投入运营，加州的运输业必定窜改游戏法则，民航业和公路运输目前所享用的巨额利润，将会不成制止地大量流失。
汗青上，铁路曾经在美国经济社会展中挥着非常首要的感化。比如181o年至185o年的产业反动期间和185o年至189o年的新殖民地开辟期间，它都扮演了不成替代的角色。
到了1929年。光是处在运营中的客车车厢，全美就有65ooo节。
……
因而乎，美国铁路客运量逆势上扬，并达到了汗青上的最高点。
洛杉矶和旧金山之间的间隔，国度铁路客运公司的运营时候约莫在1o小时摆布，而加州高铁能够直接节流一半时候。海岸星光号一下子就被打残了！国度铁路客运公司如何能不急？
铁路大展使得美邦交通呈现了翻天覆地的窜改，非论货运还是客运，都在停止一场反动。
到了1929年。光是处在运营中的客车车厢，全美就有65ooo节。
另有一点就是，公营铁路客运公司把持了全美的城际客运，以是政_府调控得非常严格，导致运营慢慢落空合作力。
幸亏193o年代中期，得益于一系列铁路技术展、设施更新和度进步，公营铁路客运公司获得了喘气之机。柴油机车、豪华列车，以及诸如“前锋者轻风号”、“飞翔者扬基人”之类的夕朝至特快列车接踵投入运营，运量有所上升，可团体趋势仍然下滑。到了194o年，客运线路仅占全美铁线路路总长的67%。
启事是多方面的，首要在于汽车的明和提高，引得联邦政_府开端窜改补助方向，兴建美国国道收集，以及爆于192o年代末193o年代初的经济大冷落。
因而在197o年，天下铁路客运协会提出，国会通过，总统尼克松签订，《铁路客运办事法》以最快的度应运而生。
美国的铁路期间始于1828年巴尔的摩和俄亥俄铁路的创建，厥后因为政_府搀扶等启事，铁路业获得了兴旺的展，即便遭受数次经济危急而面对全行业阑珊，但团体而言，全部19世纪，其都处于高展当中。