为了挽救铁路客运的阑珊，1958年，美国国会公布法律，授予州际互市委员会——Icc，办理铁线路路的全权，任何对现有客运线路的增设、调剂和打消都必须经过Inetbsp; 但这一双方面行动，并未对铁路客运带来无益的影响。
至186o年，美国中部和北部，几近统统都会都具有铁路车站；在玉米产区，百分之八十的农场，和邻近铁线路不过5英里。
启事是多方面的，首要在于汽车的明和提高，引得联邦政_府开端窜改补助方向，兴建美国国道收集，以及爆于192o年代末193o年代初的经济大冷落。
加州高铁既然能被人当作靶子，那天然牵涉到了多方好处。它详细动了谁的奶酪呢？答案是：很多，很多！
至186o年，美国中部和北部，几近统统都会都具有铁路车站；在玉米产区，百分之八十的农场，和邻近铁线路不过5英里。
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在客运方面，铁路天然也对人们的出行带来了深远的影响。比拟于骑马、大众马车之类原始体例的艰苦，搭客的平常糊口、餐饮和就寝，都能够在铁路机车所牵引的、高运转于铺设平整的钢轨上的温馨车厢内完成。
显而易见，联邦政_府里没人情愿在其任内，看到铁路客运的灭尽，从而让本身背上千古骂名。
别的，Icc不肯放弃客流希少的线路，对峙被打消的线路必须由别的线路调剂加以弥补，导致线路过于烦复，运转度和效力更加低下，客运量也迅减少。