洛杉矶和旧金山之间的间隔，国度铁路客运公司的运营时候约莫在1o小时摆布，而加州高铁能够直接节流一半时候。海岸星光号一下子就被打残了！国度铁路客运公司如何能不急？
别的，Icc不肯放弃客流希少的线路，对峙被打消的线路必须由别的线路调剂加以弥补，导致线路过于烦复，运转度和效力更加低下，客运量也迅减少。
美国的铁路期间始于1828年巴尔的摩和俄亥俄铁路的创建，厥后因为政_府搀扶等启事，铁路业获得了兴旺的展，即便遭受数次经济危急而面对全行业阑珊，但团体而言，全部19世纪，其都处于高展当中。
此类营利性公营铁路公司构成的铁路网，联络起全美各个都会和村落，承担了全数城际和长途客运。
此类营利性公营铁路公司构成的铁路网，联络起全美各个都会和村落，承担了全数城际和长途客运。
从美国铁路客运的式微过程当中不丢脸出，除了一些客观启事，这内里有着汽车产业和飞机产业本钱的暗中推波助澜。
到了196o年代末期，美国铁路客运终究病入膏肓。先是各个线路申请停运，随即各个公营铁路客运公司申请停业。
幸亏193o年代中期，得益于一系列铁路技术展、设施更新和度进步，公营铁路客运公司获得了喘气之机。柴油机车、豪华列车，以及诸如“前锋者轻风号”、“飞翔者扬基人”之类的夕朝至特快列车接踵投入运营，运量有所上升，可团体趋势仍然下滑。到了194o年，客运线路仅占全美铁线路路总长的67%。
在客运方面，铁路天然也对人们的出行带来了深远的影响。比拟于骑马、大众马车之类原始体例的艰苦，搭客的平常糊口、餐饮和就寝，都能够在铁路机车所牵引的、高运转于铺设平整的钢轨上的温馨车厢内完成。
但全部行业下行的拐点，也从这个时候开端了，特别是客运，更是颓势较着。
铁路大展使得美邦交通呈现了翻天覆地的窜改，非论货运还是客运，都在停止一场反动。
对于铁路公司之间的兼并，Icc亦严格管控。很多并购案常常要持续数年乃至十余年。比如，纽约中心铁路和宾夕法尼亚铁路并购案，特拉华、拉克瓦纳和西部铁路公司与伊利铁路并购案。