遵循空军提交的打算，j-14退役时候从20177年6月推早退20177年12月，首要就是大量采取新技术与新质料，导致定型阶段的设想点窜量太大。
遵循上飞地设想计划，在优化气动设想、采取民用标准的环境下，制造航程超越0000千米、载客超越300人、载重超越70的全电动大型支线飞机只需求6级复合蓄电池。题目是，6级复合蓄电池的代价也不便宜。
航空公司考虑的不但仅是采购代价，改正视营运用度与保护用度。
由“龙翔电池”与超导电动机连络而成的电动涡轮加快器又被称为“电动涡轮增压器”，首要用来增加涡轮电扇发动机的氛围流量，相称于为涡轮电扇发动机增加了一级高压涡轮，达到进步燃料的燃烧效力、在不增加油耗的环境下提多发动机的推力的目标。
:首飞，就能在2018年中期上舰。此时，“共和国”>退役前的海试事情。
遵循一架支线客机飞翔25年，总飞翔时候80000小时计算，cz-011的全寿开支仅为合作敌手的。
与j-14比，j-15采取的新技术更多。在设想的时候，就考虑到新质料带来的影响。在最新的设想书中，j-15的主承力部件由高强度合金制成，机翼主布局由复合质料制造，机翼与机身蒙皮由高分子复合质料一次性塑形成型；火控雷达采取了20166年底才定型的“hy166”型主动相控阵多服从雷达，集成度比j--1“hy11高出50%，在体积减少1/3的环境下，各项机能均超越了“hy14
复合蓄电池的产量与代价还对民航形成了负面影响。
与水兵面对的题目一样，y-14想量产，必须处理本钱题目。
如果能够使6级与8级复合蓄电池产量进步1倍，使12级复合蓄电池量产，制造的全电动大型支线客机将在国际市场上具有无与伦比的合作力。只要美国与欧洲没法在0年以内研制出足以与6级复合蓄电池媲美的相干产品，波音与空客必将停业。
遵循上飞提出的设想计划，必须将复合蓄电池整合到飞机的机翼与尾翼中，尽量操纵飞机上的“无效空间”，制止侵犯机舱本地“有效空间”。为了减轻重量，必须将复合蓄电池与承力布局整合。