欧洲人的担忧是多余的，林强生有充沛的财力支撑兰博基尼的生长，同时他也不会放弃兰博基尼公司。
这类一辆车就挣到10多万美圆的感受，也带给了林强生很不一样的感受！
或许独一被林强生在乎的就是，他动手了这家公司以后就把握了公司的财务预算，但这是必须的，开辟新技术的资金投入非常庞大，林强生也不想意大利人随便华侈本身的钱，哪家公司的具有者都对本身的财务状况非常体贴！
在运营和产品开辟商，林强生实际上并没有对兰博基尼公司停止过量的干预，在公司运营上他完整信赖了费鲁吉欧，这个兰博基尼的初创人晓得如何开辟产品，如何造出市场上接管的超等跑车！
因为欧洲人的汽车生长汗青实在太悠长了，汽车文明的基因早已融进了这些公司的血液当中！
不管如何说。看来菲亚特还真赶上了一个有力的合作敌手，因为他们具有法拉利大部分股分。
他给出了解释，兰博基尼悠长以来都是定位在限量营销体例上的，如果一旦突破这个规律对品牌名誉的打击必然会非常大，很多热中兰博基尼的车迷们也会大失所望！
汽车技术就是如许，或许几年前在跑车和豪车上呈现的先进技术几年以后就会在家用轿车上呈现。且各个闻名厂商都有着本身的超等跑车品牌，他们把先进几代的技术优先用在公司的豪华初级车和跑车上先赚回了一笔研发用度，而几年以后这些技术过期了或者已经提高开来，他们再把这些技术转移到浅显乘用车上还能再赚一笔钱，并且能起到很好的告白噱头感化！
为了持续进步兰博基尼的品牌名誉挽回先前兰博基尼停业转换具有者的名誉丧失，林强生会在随后的三年时候里持续的对兰博基尼公司停止高资金投入，他将三年内连续投入10亿美圆停止产品研发和在告白上的破钞！
看着兰博基尼重新运转起来，汽车媒体们先是惊呼古迹而后就是喜忧参半的相干报导。在兰博基尼转手后车迷们看到统统普通并没有传说中的黄种人会毁了这个品牌呈现，人们也在冷静的察看着这家公司，毕竟不是谁都但愿兰博基尼再经历一次停业和转卖的，频繁的停业生领悟严峻打击兰博基尼的品牌名誉，好多已经买了兰博基尼的车主们，或者手里有着大量保藏品的车迷们是毫不但愿看到兰博基尼开张的！