并且在和克莱斯勒相同后他们并没有供应更先进车型的意义。艾克卡代表的克莱斯勒董事会并没有做好和中国合作的筹办。克莱斯勒以为现在中国的汽车市场还没有到能够驱逐外洋品牌的时候，他们仿佛并不信赖中国人有多少钱能买得起轿车。
林强生摇了点头说道：“美国人的技术并不掉队，只是他们的思路滞后了一些，加上企业范围庞大一时窜改不过来。决定汽车吵嘴的有机能、价位、合适市场的产品等几方面。日本车有制造本钱的上风价位低，日本人是出了名的连合拼搏的民族，干活任劳任怨不怕苦不怕累！而在底特律一名浅显的汽车一线工人，他的时薪已经达到了12美圆，一天事情8小时就是96美圆。并且工厂很难让工人们加班，加班还得给工人付出大量的加班费。一个浅显的美国汽车工人的月人为已经超越了3000美圆，另有汽车工人结合会不竭的要求给工人加人为，如果不满足汽车工人结合会的要求他们就鼓完工人请愿游行，这又给工厂形成了严峻的经济丧失，游行一次一天就这么畴昔了，企业又迟误了一天出产！”
在五天后李刚找到了林强生。他们都被林强生安排住在了一家郊区内的大旅店，从这里的高层能看到通用总部等一些底特律的典范修建。
通用和福特都表示的很热忱，两家公司的总裁都会见了代表团，但是李刚和他们试着的谈到寻求合作的时候，两家企业的总裁都表示他们短期内并没有在中国海内出产汽车的筹算。
而就是如许的汽车巨擘在和日本的汽车企业合作中也显得很被动，固然底特律大街上看到的车多是三大巨擘的品牌，但是较着得比在洛杉矶街头见到的浩繁日本车来的掉队。
并且此中还参杂着美国人以自我为中间的思惟认识，让他们与中国合伙起首就要考虑会不会让美国的技术保密，并且美国人还以为在相称长的时候里，中国的合伙工厂都是净投入，美国人预估中国工厂不会给他们带来多少红利，这么考虑的美国人当然不会热情的帮忙中国人生长汽车产业。
“并且为了应对美国日趋进步的关税门槛，丰田公司也已经在美国投资扶植了一家汽车工厂并且现在已经出产了，本田汽车公司也跟在厥后在美国投资设厂。日本人把一部分产能放在美国以躲避昂扬的入口关税。以是说想要复制日本人的生长门路很难，没有个十年的生长时候是不成能的！再说当初日本二战后有美国向它输脱技术，另有向他们开放的广漠的国际市场，加上日本人几十年的人才技术堆集这才把汽车产业生长了起来，我们想要学习他们还缺很多东西！”(未完待续。。)